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    工段長崗位職責_工段長安全管理培訓教案
    
                
    
                    更新時間：2018-04-02    來源：述職報告    手機版    
                    字體：大中小
                
    
                
                
    

    工段長崗位職責_工段長安全管理培訓教案
    
第一部分班組安全管理
    一、工務段的職能
    根據鐵道部《鐵路技術管理規程》(以下簡稱《技規》)第28條規定，“為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段、工務機械段。由此可見，工務段是一個因“路”的修理而應運而生的、專業的設備修理單位。其修理職能分為線路設備大修和維修，根據鐵道部《鐵路線路修理規則》(以下簡稱《修規》)第1.0.3條規定，大修的基本任務是：根據運輸需要及線路設備損耗規律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。線路設備維修的基本任務是：保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。
    換句話說，也就是工務段通過組織全體干部職工，集中現有的物力、財力，去維護和確保線路設備的行車安全平穩，實現運輸暢通無阻。
    二、安全管理及內容
    (一)安全的定義
    《現代漢語詞典》中給出的定義，是一個形容詞，形容沒有危險；不受威脅；不出事故。
    (二)管理的定義
    《現代漢語詞典》中給出的定義，是一個動詞，保管和料理；照管和約束；負責某項工作使之順利進行。
    由此可見，安全管理就是使負責和從事的工作沒有危險、不受威脅、不出事故。
    (三)鐵路安全管理的分類
    鐵路安全管理從工作性質和內容上，可分為三大類：人身安全、行車安全和綜治安全。
    人身安全：其基本內容應包括四項
    1、作業人身安全。內容包括線路施工作業避車、高空作業和特殊工種作業的人身安全。
    2、交通人身安全。內容包括上下班往返工地，往返單位上下班期間的交通人身安全。
    3、季節性人身安全。內容包括夏季防中暑、溺水，冬季防凍傷、煤氣中毒，以及防觸電等的人身安全。
    4、行為飲食安全。內容包括值班期間非作業時間段內的行為安全和飲食安全。
    行車安全：其基本內容應包括三項
    1、行車設備安全。內容包括線橋設備質量安全，防洪、防脹、防斷安全，道口設備及軌道車設備安全。
    2、施工作業安全。內容包括從事線橋修理作業過程中的標準執行，修理方法的正確應用，以及施工作業和管理方式的有效落實。
    3、監護施工作業安全。內容包括外單位在段管轄的設備限界范圍內，所從事的各種施工作業項目，均需要設備單位派專職人員進行的監護安全。
    綜治安全。其基本內容應包括三項
    1、防火防爆及壓力容器安全。
    2、設備的防破壞安全。
    3、生活環境的防盜安全。
    三、為什么說必須堅持安全第一
    根據鐵道部《技規》的要求，結合工務部門的工作實際，鐵道部相繼出臺了《修規》和《鐵路工務安全規則》(以下簡稱《安規》)。《修規》規定的是線路設備的修理標準和管理方法，其根本的落腳點是靠從業人員完成和落實，但如何保證從業人員對標準執行到位，落實到位，進而做到一事不出，文明生產、安全生產，則《安規》在規范從業人員工作行為上，提出了必須執行的組織保證和制度保證標準。《安規》第1.0.2條規定，保證安全生產是工務部門的基本職責。各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針，掌握安全生產規律，加強對安全生產的領導，建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業紀律和勞動紀律，積極采用新技術、新設備，落實防范措施，防患于未然。在這里，明確提出了安全第一、預防為主的工作方針，成為了我們統領一切工作的出發點和落腳點。
    “安全第一”就是要求我們在組織生產，指揮生產時，要時刻把安全作為單位生存與發展的第一要素和保證條件，它體現了企業管理的主體意識和工作導向。“預防為主”就是要求我們在管理過程中，以主動積極的工作態勢，從組織管理和技術措施上，增強安全保障系統的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態，做到防患于未然，它體現了企業管理的主體行為和工作方法。安全第一、預防為主是安全科學理論與安全生產實踐相結合的結果，這一不以人們意志為轉移的客觀規律，不僅深刻揭示了安全與效益、安全與效率，以及安全管理與其他工作之間的關系，同時，也表明了安全管理自身各項工作應遵守的原則。
    從專業分工上講，工務部門的根本任務就是為把旅客和貨物安全及時地送到目的地，提供優良的線橋設備。而這一特性，也就決定了必須把安全生產擺在各項工作的首要位置。
    從政治上講，能否保證運輸安全穩定，是檢驗鐵路企業創建和諧鐵路建設成效的首要標準，安全生產不穩，勢必影響社會穩定，損害鐵路的形象，這就要求我們必須把確保安全穩定作為首要任務來抓；經濟越發展，社會越進步，人民群眾的自保意識和法律意識就越強烈，這就要求我們必須站在更高的層次上來認識安全的極端重要性，把確保人民群眾生命財產安全作為第一責任來落實。
    長期的工作實踐證明，安全是相對的，絕對安全是不存在的，因為鐵路具有高度集中、半軍事化、大聯動機的特點，加之形勢的變化、人員設備的更新、工作環境氣候等千變萬化，任何一人、一事的馬虎或疏忽，都可能發生想不到的事故，使整體工作毀于一旦，安全規章制度，也是在不斷發生的慘痛的、血的教訓中積累和不斷規范和完善的，可以說每一條、每一款都包含著實際工作的經驗教訓。因此，安全也成為了各級管理者操心最多、費勁最大、最沒有把握做好的一項工作。有句諺語講得好，愚者以流血吸取教訓，智者以教訓制止流血，而要作為智者，就是要貫徹“安全第一，預防為主”，就是要通過強化逐級的安全責任意識，用科學的管理手段和方法，使我們的安全處在一個可控制的穩定狀態，做到思想上重視，制度上保證，工作上落實，常抓不懈，持之以恒，才能將安全生產周期不斷的延長下去。
    眾所周知，今年4.28膠濟線鐵路發生了客車沖突的惡性事故(特別重大事故)。4月28日4時38分，由北京開往青島的T195次客車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間K290＋940m施工便線處，機后9至17位車輛脫軌，侵入上行線，4時41分，被煙臺開往徐州的5034次客車碰撞，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故造成嚴重人員傷亡。經初步分析，造成事故的主要原因有四點：一是濟南局對施工文件、調度命令管理混亂，用文件代替臨時限速命令；二是濟南局列車調度員在接到2245次客車司機匯報現場限速與監控數據不符后，于28日4:00點補發4444號調度命令，該命令未及時通知T195次機車乘務員；三是王村站值班員未認真執行車機聯控制度，對4444號調度命令未與T195機車司機確認區間限速；四是機車乘務員未認真執行了望制度，沒有及時發現地面限速標志，錯過了防止事故的最后時機。
    為認真吸取這起旅客列車事故教訓，鐵道部緊急要求：
    一是立即對線路慢行數據進行“三核對”。要求各鐵路局工務部門要立即對管內所有線路慢行資料進行全面、徹底的清理和核對，并將清理核對后的慢行資料準確提供給調度部門。
    二是嚴格調度命令管理。嚴格調度命令發布紀律，確保調度命令發布、傳輸及時準確，無漏洞、無隱患。
    三是嚴格施工安全管理。施工現場要嚴格按規定設置防護標志和現場防護人員。未設好防護，禁止開工；線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。現場監護人員要嚴密監視列車運行狀態，發現異常立即攔停列車，并及時報告。防護標志必須準確清晰。
    四是強化車機聯控工作。車站必須嚴格執行車機聯控制度，限速地點的關系站要主動與司機核對慢行要求，核對不一致時，寧停勿放，按規定補交命令，確保行車安全。
    五是強化應急處置。機車乘務人員要加強了望，發現危及行車安全問題時，要果斷采取措施。
    認真汲取事故教訓
    從事故的初步分析看，此次事故主要從六個方面汲取教訓：
    1.要在文電管理上汲取教訓，杜絕文電傳遞晚傳、漏傳、漏發，無專人核對、無專人審核把關、無專人追蹤落實的現象。
    2.要在發布調度命令上汲取事故教訓，杜絕命令不準確、不嚴肅，杜絕不執行一事一令的現象。
    3.要在LKJ基礎數據的修改和局間交換上汲取教訓，杜絕不按規定時間，不按規定程序修改基礎數據的現象。
    4.要在車機聯控上汲取教訓，杜絕不使用鐵標規范用語，杜絕臨時限速的關系站不與機車司機進行核對調度命令的現象。
    5.要在施工防護上汲取教訓，杜絕不按照規定設置防護標識，杜絕現場不按規定設防護員的現象。
    6.要在應急處理上汲取教訓，杜絕發生問題不及時報告，杜絕臆測行車的現象。
    部會議結束后，路局立即召開電視電話會議，楊邵清局長、安路勤書記就迅速傳達貫徹部黨組要求，提出了具體落實措施。
    1．立即貫徹會議精神。一是路局各部門，特別是機務、電務、運輸、調度、工務部門，要立即召開專題會議，全面傳達部、局電視電話會議精神，深刻吸取事故教訓，結合實際，制定本系統的具體措施。二是各單位要立即召開領導班子會議，研究貫徹會議精神的具體安排，并由領導班子成員分頭深入到車間、班組，面對面地向干部職工進行傳達，講清事故概況，講清原因，講清教訓，講清部、局的要求，講清采取的措施，督促一線不折不扣地抓好落實。三是由路局安監室和辦公室負責，對利用5月－9月五個月時間，在全局開展安全“大反思、大教育、大檢查、大落實”活動作出具體安排，路局各專業處室、各單位要制定安全檢查的重點內容和分階段推進計劃，扎扎實實地抓好“四大”活動的落實。
    2．立即檢查文電命令。列車調度員要嚴格執行命令發布程序，做到先擬后發、一事一令。對預發的施工限速調度命令，要實行一人擬寫、一人把關、雙人核對；對施工調度命令，列車調度員必須與施工計劃和施工關系站登記內容進行核對，發現內容不符時要立即通知路局施工協調辦公室；對臨時限速命令，列車調度員必須與關系站核對限速地點和限制速度，根據核對數據擬寫調度命令，由值班主任核對簽認后發布；對在途列車，必須指定車站交付調度命令。車站接到調度命令后要認真核對，遇內容不清和無法執行時，必須及時請求重新發布；對進入區間的列車，必須與機車乘務員再次核對調度命令；對跨班的調度命令，要認真辦理交接，嚴防發生漏交。各機務段要嚴格調度命令管理，對內容不全、不清楚的調度命令，要及時、主動問明情況，嚴禁接收和傳達內容模糊的調度命令；要建立調度命令核對制度，各機務段施工臺調度要每天四次與路局及相關鐵路局調度所核對接收的調度命令，并建立專門核對臺帳，發現問題要立即處置、做好記錄，確保慢行時間、地點、速度等關鍵要素準確無誤；各機務段要強化調度命令達示管理，由領導班子成員帶隊，對各自的達示點逐處進行檢查，發現問題要立即糾正。運輸、機務部門要組成專項檢查組，對各車務段、機務段調度命令接收、傳達、執行情況進行一次全面檢查。各業務部門要進一步強化文件電報管理，凡涉及運輸設備變化、運行速度調整的文電，必須由相關業務處會簽；文電內容涉及外局時，必須首先抄送相關鐵路局及其業務處室，并和外局對口核對需抄送的基層單位。所發命令和文電必須給內容實施預留充足時間，文件要采取掛號形式投遞，電報要采取“速投”、“加急”方式發報。
    3．立即核對線路數據。工務部門要立即對管內各線所有慢行處所進行一次全面檢查，對每一處慢行處所的里程、速度、起止時間等內容進行雙人復核，由段長親自簽認后報路局工務處；特別是對第六次大提速以來改變基礎數據的處所，有關工務段要采取添乘機車、徒步檢查等形式進行重點核對。對收集整理的慢行處所資料，工務處匯總確認后及時交運輸、調度部門進行命令核對。自4月29日起，各工務段要于每日10點前，將第三日施工限速地段資料經主管施工人員和主管段長雙人簽字后報工務處，由工務處主管人員和主管處長審核簽認后交調度所；對因自然災害或設備故障引起的臨時或長期慢行處所，也要按照工務段、工務處兩級審核簽認程序辦理。
    4．立即檢查監控裝置。電務部門要立即對所有機車監控裝置進行一次全面檢查，對不能正常使用的，要立即進行更換和整治，確保設備出庫完好率達到100；要根據工務部門提供的數據資料，組織對LKJ基礎數據進行全面核對，并利用一周的時間添乘客車，對所有的基礎數據進行復核和調整，確保所有監控數據準確無誤。監控數據調整后，機務部門要進行雙人核對，并組織模擬試驗，確認無誤后方可投入使用。各機務段要強化監控裝置記錄數據管理，對存儲的原始記錄，保存期不得少于6個月，特殊文件保存期不得少于12個月，任何單位和個人一律不得刪除或改動；對IC卡要嚴格按照調度命令或運行揭示編輯填寫，并經雙人檢查核對；同時，要嚴格執行運器分析制度，對發現的途中超速、非正常解鎖、監控裝置關機等問題，要一律查明原因，嚴肅追究責任。
    5．立即檢查車機聯控。各車站要嚴格執行車機聯控制度，規范聯控用語，遇有站內或區間限速等非正常情況，關系車站值班員要主動與司機進行車機聯控，核對慢行限速地點和限制速度，核對不一致時，寧可停車，不能錯放，并按規定補交調度命令。機車乘務員要認真執行聯控應答制度，及時復述聯控，遇有聯控不清時，要不間斷地進行呼叫，直至聯控核實，同時采取減速措施，嚴禁盲目行車。各車務段要加強車機聯控落實情況的檢查，從現在起利用兩天的時間，由段領導班子成員親自帶隊，采取添乘列車的方式，對管內所有車站的車機聯控情況進行一次全面檢查。各機務段也要利用一周的時間，抽調干部深入車站，以呼叫應答、命令復述為重點，對各機班機車乘務員的車機聯控情況進行一個不漏的檢查。檢查結束后，各車務段和機務段要寫出總結報告報路局主管業務部門和安監室。路局運輸、機務和安監部門要組成專業檢查組，采取明查暗訪的方式，進一步加大對車機聯控的檢查力度，特別是對施工慢行地段關系車站和列車，要加密次數，重點檢查。
    6．立即檢查施工管理。一是強化施工防護信號標志的設置與確認。對路外單位和北京工務機械段組織的施工，施工主體單位負責設置各種防護信號標志，各工務段必須派人檢查確認。對工務段自身組織的施工，必須雙人檢查，施工領導把關確認。所有防護信號標志設置人員必須在施工前30分鐘到達現場。二是對施工信號標志的顯示方式和使用辦法必須按《技規》、《鐵路工務安全規則》等有關規定執行。施工前，必須由專人對防護信號標志進行檢查，信號標志必須使用反光材料。各施工單位對所有施工慢行處所要派人定時巡視，對設置的慢行45km/h及以下的信號標志要24小時派人看守。三是施工負責人和工務段在施工前必須對施工登記內容進行確認，施工過程中必須指定專人對施工準備、線路開通、階梯提速等關鍵環節進行監控。四是對階梯提速施工慢行期間，工務段必須安排雙人對線路設備狀態、慢行標志進行巡視看護。特別是對因故不能按時提速的地段，工務段要根據現場設備狀態確定放行速度。五是從即日起，各工務段、工務機械段要利用三天的時間，每天安排專人對管內的施工進行添乘檢查，重點檢查施工地段的防護信號設置、施工后的整修質量、現場防護和巡視人員的上崗等情況，并于當日17點前將檢查情況報工務處調度。
    7．立即強化應急處置。機車乘務員要加強運行途中瞭望，發現線路嚴重晃車、限速標志與運器數據不符等危及行車安全問題時，要立即向前方車站值班員和列車調度員報告，同時果斷采取減速措施。前方車站值班員要在第一時間通知工務部門對線路進行檢查，同時及時通知后方車站告知后續列車。工務段在接到嚴重晃車通知后，要立即趕赴現場檢查線路，準確提出列車限速值，并向路局工務處報告；路局工務處要對上報的限速要求進行嚴格審核，經主管人員和主管處長簽認后報調度所。列車調度員要根據工務部門的限速要求，及時將限速命令發至關系站和后續列車。
    8．立即開展專題解剖。結合吸取“4.28”事故教訓，由路局安監室牽頭，運輸處、機務處、工務處各選擇一個站段，集中十天左右的時間，認認真真地開展安全專題解剖。對車務站段，重點剖析調度命令管理、運統—46登記、車機聯控執行等情況；對機務段，重點剖析達示內容發布簽收、IC卡數據寫入及核對、司機車機聯控和運行了望等情況；對工務段，重點剖析施工要點登記、現場安全防護、限速標志設置、線路開通、施工慢行及階梯提速等情況。通過開展專題解剖，切實查找隱患、暴露問題、規范管理、堵塞漏洞，并形成高質量的解剖調研報告，用以指導和規范本系統各單位的安全管理工作。
    9．立即落實干部包保。會議之后，由路局安監室、辦公室負責，對路局領導班子成員分系統、分區域包保檢查，各業務處室組成專業組包保檢查，綜合部門結合職能分工包保檢查作出安排，組織各級干部迅速深入一線，幫助、指導和督促各單位做好安全生產工作。
    這九條要求中，對工務直接要求的有四條，相關的有兩條。
    四、安全管理的基本職能
    1、安全管理的主體
    即：強化段、車間、工區三級安全管理。
    三級安全管理的主體是：以段長為第一責任人的段安全生產委員會，段領導、各科科長、黨群部門負責人組成；以車間主任為第一責任人的車間安全領導小組，車間班子成員及工區工長組成；以工長為第一責任人的工區安全小組，班長、安全員、管理員、黨工團小組長及生產骨干組成。使安全管理形成以安委會為中心的決策層，以車間安全分析會為中心的執行層和以班組安全預想、對規為中心的落實層，分層負責日常安全管理的具體運作，進而實現政令暢通。
    2、安全管理的基本職能
    ①結合安全工作的難點和熱點問題，確立年度管理目標和實施計劃，進行強化控制攻關，并按期達標。每月組織一次安全分析，其內容包括：一是分析當月安全工作存在的實際問題，查找原因，制訂整改措施；二是結合歷史教訓、現實問題和條件變化，預測下月易發問題和控制重點，填寫安全分析預測紀要和報表。遇有重大問題隨時進行分析。
    ②每季結合段季節性工作重點和措施，制定實施方案，具體明確控制地點、部位、原因、對策和負責人，做好超前預測。
    ③每月組織一次安全分析，其內容包括：一是分析當月安全工作存在的實際問題，查找原因，制訂整改措施；二是結合歷史教訓、現實問題和條件變化，預測下月易發問題和控制重點，填寫安全分析預測紀要和報表。遇有重大問題隨時進行分析。
    ④每日通報安全情況，并傳達上級安全通報、要求，進行具體的部署落實。對發生的問題，按職能及時組織進行分析統計，確保安全信息暢通。
    ⑤及時做好各項計劃施工的安全預測，制定并審核具體的實施措施，按要求落實各項施工作業方案。
    3、安全管理的基本手段
    安全管理首先是對問題的管理，通過對既有問題的分析，找到根源進行控制，進而達到對今后安全工作有效控制的目的。為此，應做好三點：
    一是在管理的具體操作上要重點明確。段安委會以抓傾向、抓苗頭為重點，著力查找管理制度的缺陷，堵塞漏洞，增強對整體安全工作的駕馭能力和宏觀調控能力；車間以抓后進班組、薄弱部位為重點，著力在管理的補強找細上下功夫，提高上下融通的管理效能；工區以提高預想、對規針對性為重點，著力在慣性問題的控制上下功夫，把現場安全的防范放在每日每時。
    二是在日常管理上要逐級落實首問負責制。對各級下現場檢查發現的問題，要本著誰發現、誰負責的原則，加大問題跟蹤落實的力度，盯緊每個部門、每項工作、每個環節、每個問題，一件一件地抓跟蹤，一件一件地抓落實，真正將發現問題、分析問題、解決問題作為各級安全職能的具體體現。
    三是在安全控制上要落實問題庫管理。以工區為單位，逐級分析查找安全工作中存在的重點、難點問題，以及薄弱環節和安全隱患，納入問題庫中，做到專項問題專人管，重點問題重點控，定人、定措施、定期限，定期銷號，進而使安全管理不斷得到加強。
    通過三級安全管理的有效運作，來實現安全決策執行與工作落實的和諧統一。
    五、工區日常安全管理的基本內容
    （一）管理職能應有五項：
    一是安全分析職能。每月組織一次工區安全分析會，查擺問題、分析原因、制定措施、明確獎懲，并填寫安全分析記錄（關于具體要求下面講）。
    二是安全提示職能。每日嚴格按一日作業流程開展班前預想、班中檢查對照和班后對規，班前預想要與當日作業內容相符，結合歷史案例、作業項目、人員機具和天氣變化進行分析。班中要發揮工班長和專職安全員作用，加強日常作業的警示和防范性（關于具體要求下面講）。
    三是安全檢查職能。工班長每日檢查作業標準落實情況，對上級和自身檢查發現的問題，嚴格落實“四不放過”。
    四是安全信息傳遞職能。每日向車間匯報當日安全情況，向職工傳達上級指示和要求，及時迅速地報告各種故障通知和處理情況。
    五是安全預測防范職能。根據上級要求，結合自身實際，制定具體的季節性防范落實措施，抓好各項施工作業措施的布置和落實。
    （二）日常安全管理制度
    ⑴作業安全標準。
    ⑵安全管理制度。包括三項內容：一是規章。要有《技規》、《維規》、《安規》、《行規》、《補規》、《事規》；二是要有段發施工作業和“三防”有關文件；三是要有車間工區自定的落實措施和考核辦法。以上三項內容資料統一存放在安全管理卷中，作為日常檢查的內容。
    （三）安全管理在工區的具體操作
    體現在一本上，即日計劃。主要包括：日預想、對規，月度安全分析，日常發現問題的分析處理等方面。具體操作要求如下：
    日預想
    1、組織形式：由工長牽頭并填寫（工長不在時，由指定班長牽頭填寫），并吸納班長、安全員參加日預想的制定；指定預想的時間為當日對規后，安排次日工作時，組織上述人員進行預想。
    2、預想的依據：人身安全預想依據段各工種人身安全卡控措施；作業安全預想作業標準，以及臨時要點和重點機具使用要求。
    3、預想的填寫：一是單項作業時，可按單項作業標準填寫；二是多項作業時，可只填寫各作業項目的特殊要求，如同時進行起、撥、改作業，可填寫起道量、撥道量要求，以及改道松開扣件的數量；三是如使用重點機具時，預想可以全部填寫使用重點機具的人身和作業要求；四是預想要與作業條件（風、雪、雨、霧、高溫等）、作業環境（高路基、橋頭、曲線、多線地段等）相結合，遇有上述情況，可結合實際，只填寫有關人身安全的要求，如雷雨天氣，可注明檢查和避雨時的安全要求。
    填寫時的注意事項：由于受篇幅的限制，以上四項要求可以只填寫安全的要點。另外，站內及岔區作業，必須注明避車地點。
    對規
    1、組織形式：對規由工長主持（工長不在時，由指定班長主持），由各作業班長匯報當日作業及安全情況，各班對作業標準、規定落實情況進行點評，對上級發牌和自己發現的問題，工長依據實際情況進行分析獎懲；對規時間一般安排在班后或天窗點間隔時間內進行。
    2、重點是根據預想事項，逐條對照并寫明落實情況，對落實不好的環節要進行分析，對各級發的牌，屬作業問題的必須進行分析，找出責任者，明確處罰意見。屬設備問題的要注明整修時間。
    3、各級干部參加對規時，對規欄內要注明姓名。
    月度安全分析
    每月25日左右召開，應至少有一名車間干部參加。會議一般由工長主持，由班長、黨團小組長、安全員、管理員參加，由管理員負責記錄。首先，由工長發言，總結本月安全成績、存在問題及原因分析、預測下月安全重點；其次，與會人員依次發言，發表意見和建議；第三，由車間干部講評，重點針對問題及分析，提出指導性整改意見。記錄安全分析會議的內容，有四項：
    1、對月安全預測重點或安全措施的兌現落實情況，說清記明哪項落實的好、哪項落實一般、哪項落實較差；
    2、本月或預測重點落實過程中存在的問題，內容包括：一是自己發現的問題；二是各級干部發牌問題；
    3、問題分析，將存在問題按作業、管理、設備、人身進行分類分析，采取對比的方法，即：與上月相比，分類對照問題是否增加或減少，對增加的要分析原因，重點查找管理上不落實的環節，并采取控制措施；
    4、結合歷史教訓、和季節、條件變化，預測下月安全工作重點。
    在填寫上，一定要注意各種數據的對口。突出是設備動靜態病害的消除，要與日計劃對口；消除時間要對口；作業里程要對口；作業項目要對口；要與天窗點對口；同時要與作業指導書對口。
    在這里，重點強調一下工區安全考核
    作為工區，應注意抓好兩項考核。一是以貫穿過程控制為內容的安全定類考核，在規范職工日常的作業行為上下功夫；二是以貫穿重點預防控制為內容的安全動態考核，在把握重點控制、防止突爆冷門上下功夫。
    實踐證明，沒有考核的管理是無效的管理，只有嚴明的考核，才能不斷地促進安全管理的加強和各項工作的落實。安全需要紀律嚴明、按章辦事、工作高效的個人行為、群體行為、管理行為的聯合保證，要使職工心往一處想，勁往一處使，就需要一整套的、有效的安全考核制度來激勵。抓好兩項考核的落實，就是在形式上做到安全靜態控制與安全動態控制相結合，將過程監控和安全效果融為一體；在內容上做到點面結合，使階段性、重點性安全控制與全段整體安全局面相互促進；在操作上做到安全目標與控制手段相結合，使標的明確，張弛適宜。進而實現安全效果評估與安全過程控制的和諧統一。
    第二部分應急處理
    一、臨時要點施工安全的控制
    更換傷損設備，必須堅持兩匯報、一把關制度，即要點前和完工后必須向段調度匯報，由調度事前對要點項目、時間、作業人員、干部上崗情況進行把關，批準后，方可組織施工。施工時，堅決做到五不干：不制定安全措施不準干、給點不足不準干、配合人員不到崗不準干、作業人員不足不準干、相關職務人員不到位不準干。對傷損設備發展較快，危及行車安全的，要果斷采取慢行或封閉措施，嚴禁冒險放行列車。
    見施工要點流程圖
    本文來源：http://www.lsjse.com/gongzuobaogao/90677.html
     
                    
               
    
                
    
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