中鐵電氣化局集團有限公司|中鐵電氣化局集團一公司巨曉林事跡材料
他是農民工，長年野外作業，居無定所，卻23年筆耕不輟，記下70多本工作筆記，洋洋灑灑230萬字。
他只有高中文化，卻革新工藝43項，創造經濟效益600多萬元，獨立編寫出我國鐵路電氣化史上第一本施工教科書。
他身高僅1米6，卻被千萬工友贊為頂天立地的“巨人”、最具影響的“技術導師”。
在我國煤炭運輸大動脈大秦鐵路、我國客貨運輸最繁忙的京滬鐵路、我國東北第一條電氣化鐵路哈大鐵路……12條國家重點鐵路工程中，都留下了他的汗水與智慧。
他在中國3萬公里的電氣化工程中，站直是山，彎腰是梁，為鐵路騰飛插上翅膀。他就是新時代的知識型工人、高技能人才、中國中鐵電氣化局集團一公司農民工巨曉林。
勤學苦練，23年不中斷:
“困難像彈簧，你軟它就強，勤學加敢想，闖出大名堂”
1960年，我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶雞至鳳州段完工。這條當年中國跑得最快、運得最多、技術水平最高的鐵路，恰好駛過巨曉林的家鄉。
為大山架脊梁，給火車插翅膀，那是何等威風！在巨曉林和鄉親們眼中，能修鐵路的都是大英雄，這其中就有巨曉林的姐夫。
姐夫講修鐵路的故事，巨曉林百聽不厭。穿上藍藍的制服，修建長長的鐵路，成了巨曉林年少時最美的夢。
1987年3月，橫貫山西的煤炭運輸線——北同蒲鐵路，迎來電氣化改造，急需工人。24歲的巨曉林聞訊，打起背包直奔雁門關外，成為了中國中鐵電氣化局一公司的“農民合同工”。
就在巨曉林慶幸美夢成真的時候，一盆冷水澆醒了他。
巨曉林所在的工班是做接觸網改造的。接觸網是鐵軌上空懸掛的一條條電線，它為機車提供電力，被喻為鐵路提速的大動脈。接觸網施工不比一般電工活，涉及電力、電機、通信、鈑金、機械制圖等眾多專業技術，連大學剛畢業的“正規軍”都發憷，更何況是只有高中文化的“雜牌軍”。
電線像蜘蛛網，施工圖紙像天書，巨曉林頓覺自己是個“睜眼瞎”；電線桿像高樓，高空作業像雜技，巨曉林第一次怨起自己個子小。
“困難像彈簧，你軟它就強。既然來了，就得勤學苦練，闖出名堂！”巨曉林的倔勁兒一上來，誰也攔不住。
上班跟著師傅學，下班粘著師傅問，工友不分長幼，都是他探討問題的對象；出工時，他不惜力，搶著多做；收工后，他拿工地廢料反復偷偷練習，不想明白疑點絕不休息。
鄉下的父母常年臥病需要錢，一對兒女生活讀書需要錢，可是為了學得更扎實，巨曉林愣是從牙縫里摳出錢，買回《鈑金工藝》、《機械制圖》、《電機學》、《電力鐵道供電》、《接觸網》等專業書籍，邊查工具書，邊學習。實在“摳”不出錢，他就把工友的舊煙盒、女兒用了一半的作業本訂在一起，當起筆記本，寫寫畫畫一點不耽誤。
接觸網施工是重體力活。肩扛百余斤的電線圈兒，腰纏著幾公斤的工具包，每天爬上爬下十幾米的電線桿。多數工人下班只想喝口酒，打個牌，睡個安穩覺，只有巨曉林是“另類”。每晚下工，巨曉林都反復鉆研白天施工中的難點和疑點。宿舍熄燈安靜后，他再鉆進被窩，打著手電，把技術要點和心得體會一點點記錄在筆記本上。
一次下工實在太累，巨曉林琢磨著工序就睡著了。半夜夢里，他靈光乍現，大喊著“有了，別跑”從床上彈坐起來。宿舍工友被吵醒，擔心地問他咋了。他嘿嘿憨笑，“那個工序我想通了，美得很！”
“曉林沒煙癮，沒賭癮，只有讀書癮。他那股讀書的韌勁兒，很多大學生都比不了！”接觸網六段總工、遷曹鐵路電氣化項目部副經理常立召說，“為了學習，他每天比別人晚睡一小時。我認識他23年，23年從未中斷！”
自強不息，求知是苦也甜:
“學習是座山，雄心是咱開山的利斧，專心是咱攻堅的鋼鉆”
23年來，巨曉林對肚子吝嗇，卻從沒虧待過腦袋。他沒下過一次館子，喝過一次酒，穿的多是工作服。可是他的工棚床鋪卻像個小型圖書館，工地轉移到哪兒，書就跟到哪兒；技術更新到哪兒，筆記就寫到哪兒。
如今，長達230萬字的70本工作筆記可以作證，巨曉林再也不是當初那個“兩眼一抹黑”的農民，而是一名可以指導其他高級工的高級工。
有人問巨曉林，“為啥你學習的精神頭兒這么大？”
“祖國需要，百姓需要，我們等不起，慢不得！對學習新知識，就像電氣化鐵路一樣，提速，再提速！”巨曉林說的正是近20年來中國鐵路發展的縮影。
長期以來，我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出。直到上世紀末，我國鐵路列車平均運行時速僅55公里，運輸能力差，效率低。然而，全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的“三農”物資都依靠鐵路運輸。鐵路運輸成了制約經濟社會發展的瓶頸，旅客和貨主常常“一票難求”、“一車難求”。
巨曉林從事的工作，正是讓鐵路跑得更快，運得更多。23年來，巨曉林跟隨中鐵電氣化施工隊伍，奔波于祖國的大江南北，崇山峻嶺，先后參加建設了京鄭線、鷹廈線、哈大線、侯月線、渝懷線等12條電氣化鐵路建設，每一條重點線路都是他檢驗知識儲備的戰場，都是他展現智慧的舞臺。
在工作中不斷成長的巨曉林，并沒打算止步。2009年7月，拿著公司獎勵的3000元錢營養費，一向簡樸的巨曉林跑去買了臺筆記本電腦，因為他想趕緊學技術，去京滬高鐵參加建設。
“你看現在技術更新多快啊，咱們都有世界上跑得最快的高鐵了。不學習新技術、新知識，你攆不上時代，咋給鐵路插翅膀？”
高鐵技術是革命，技術員都要掌握各種計算機軟件。徒弟閔慶偉勸他，“別說是47歲的農民工，就是比您年輕的正式職工，有多少人愿意從頭學起？要學會，又要邁多少道坎，遭多大的罪？您不比我們年輕人，要注意身體，別太勉強。”
巨曉林嘿嘿憨笑，“學習有啥苦？就算它是座山，雄心是咱開山的利斧，專心是咱攻堅的鋼鉆。師傅是真愛鐵路，想修世界上最好的鐵路。現在京滬高鐵就是師傅的心尖尖，為了它，是苦也甜！”
粗活巧干，創新不畏人言:
“打破舊理念，獻身到實踐，千百次探索，才有新發現”
“遠看像要飯的，近看似逃難的，仔細一看原來是電氣化局掛線的。”鐵路行業這句有名的順口溜，說的就是巨曉林這樣的接觸網工人。
接觸網工人干活苦。每天肩扛100多斤的軟鋼絲索，在5到15米高的空中安裝，冬天凍得手腳全麻，夏天曬得層層蛻皮，還要忍受風餐露宿。
接觸網工作細。接觸網電線不比普通電力電線，架上就好。整條電線安裝后的平滑度誤差不能超過正負3厘米，否則就會引發鐵路運行的安全事故。
接觸網施工時間緊。我國鐵路運輸運力不足，電氣化改造期間不能停止列車運行，只能“見縫插針”，最需要事半功倍。
如此一來，接觸網施工除了苦干實干，如何巧干？懂得基本施工方法后，巨曉林開始琢磨各種施工的小竅門。
1989年的一個夏日，北同蒲鐵路工地突然下雨，工人們不得不暫時停工。巨曉林卻望著桿塔上的懸掛點發呆。雨停了，巨曉林的點子也想透了。
“為啥不用滑輪作業代替肩扛電線？”巨曉林馬上用一個鐵絲套子掛住滑輪試了試，果然能省不少勁兒。班組工友和工長一商量，全班試用，效率一下子提高了兩倍。看著大家臉上的笑，巨曉林感覺像吃到了家鄉的臊子面一樣歡喜。
從那時起，巨曉林的工作服口袋里便多了一個小本子，施工中不管碰到什么問題，都隨手記下來，一有空兒就琢磨。
1998年，巨曉林在哈大鐵路進行電氣化改造。當時，他所在的管段需要安裝300多組軟橫跨，工期僅限30天。可按傳統工藝，起碼需要50天。而且，這次施工首次系統引進了德國成套技術材料，業主和監理對施工質量標準都分外苛刻。
藝高人膽大，巨曉林研究出一套“SY”導線固定法，使安裝效率提高了兩倍，而且更安全可靠，工程順利進入驗收階段。
明明是不可能完成的任務，中國人卻在如此短的時間內完工，德國技術督導季馬教授難以置信，搬出激光測量儀檢測施工質量。誰知各項指標遠優于指定標準。季馬對“金點子”巨曉林連連稱贊，“我是督導，可你腦子更靈，技術更好，是督導中的督導！”
“打破舊理念，獻身到實踐，千百次探索，才有新發現。”這是巨曉林寫在工作日記中的一段話。可是，創新并非一帆風順，打破陳規更需要勇氣和毅力。
巨曉林也曾被人譏笑，“你一個農民工，如果能把電氣化40年來的傳統施工方法給改寫了，那電氣化局還要那么多大學生有何用？”
巨曉林也曾被人勸慰，“你一個農民工，當好螺絲釘就行了，為啥老想鬧出個新花樣？既沒有實惠，又勞神勞力，何苦呢？”
可是，巨曉林不這么想。“沒有規矩不成方圓，可是，不打破舊規矩，哪有新方圓？咱舉手之勞能讓工友更省力，讓工程更順利，為啥不做？”
23年來，巨曉林革新接觸網施工工藝和方法43項，還寫出了10萬字的《接觸網施工經驗和方法》書稿，填補了我國鐵路接觸網施工技能培訓教材的空白。巨曉林也被工友們譽為最具影響的“技術導師”。
與時俱進，向高鐵挺進:
“我是一名共產黨員，和很多優秀的黨員比，我還差得遠”
工友們把巨曉林的“施工寶典”總結為：空中做的活兒，地面干；現場做的活兒，家里干。各種改良的吊臂、竹竿、滑輪、掛鉤，都是信手拈來的小物件，卻讓工人干活既輕松，又高效，質量高，還安全。
憑借著“施工寶典”里的金點子，巨曉林的革新一點點運用于鐵路發展的第一線，推動著中國鐵路“質的變化”。
這20多年間，中國鐵路由時速60公里以下的低速鐵路，發展到140公里至160公里的提速鐵路，再發展到350公里的高速鐵路；從蒸汽機車時代，到內燃和電力機車時代，再邁入高速動車組時代。六次大提速，鐵路整體運行效率提高了50％以上，高速鐵路已經成為“中國名片”。
知識武裝頭腦，實踐創造輝煌。漸漸的，過去一些不理解、不喜歡巨曉林的工友也成了他的“粉絲”。
接觸網六段三隊副隊長、技術主管趙榮有剛認識巨曉林時，對他印象并不好。心里嘀咕：這人個頭兒才到我們肩膀，干粗活兒行嗎？不和我們打牌、喝酒，能合作嗎？每天又寫又畫的，對工作有用嗎？
當巨曉林拿著自己總結的施工新方法和對應圖紙，和趙榮有商討時，趙榮有心里一顫。簡單的敘述，清晰的插圖，正是大家最需要的；輕巧的方法，容易操作的工具，真是踏破鐵鞋無覓處啊！
“寫接觸網施工的書很多，比巨師傅理論水平高的也很多，為啥工人們都只愛看巨師傅寫的小冊子？因為這本書來源于實際，簡單實用，一眼就明白！”趙榮有說，“因為這是真心實意為我們農民工寫的書，是真正為我們操心、讓我們受益的書！巨曉林個兒不高，但在我們心里，他是頂天立地的巨人！”
即便巨曉林出了書，還是有人嘟囔，這些小竅門簡單得就像捅破窗戶紙兒，有啥了不起？這最后的一點質疑，被中鐵電氣化局一公司總經理丁晉生斬釘截鐵地頂回去：“這么多一線工人，只有巨曉林想透了，總結了，推廣了，這就是了不起！”
丁晉生對企業所有職工宣布，今后入職的所有新工人都要先學習巨曉林的這套施工方法，而且企業還要在資金方面多支持這種創新。“這些方法讓新人少走彎路，少受苦；給企業提升效率，賺效益。繼續這么干下去，沒錯！”
2006年至2008年，巨曉林連續三年被中鐵電氣化局集團命名為“經濟技術創新標兵”。“技術革新能手”、“勞動模范”、“全國五一勞動獎章”、“知識型職工先進個人”……各種榮譽涌向了巨曉林，可他只是謙虛地笑，“我是一名共產黨員，和很多優秀的黨員比，我還差得遠。”
蘋果小的時候很青澀，長大后懂得低頭、知道臉紅才真正成熟。如今，巨曉林已經參加了京滬高鐵的技術培訓，如何繼續創新成了他腦子里的新命題。“好馬配好鞍，咱的高鐵是最好的，工藝肯定不一般！放心，咱們工藝革新也會創出高鐵速度！”