收費站職工小家建設調研報告錦集十二篇
以下是小編為大家收集的收費站職工小家建設調研報告錦集十二篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
收費站職工小家建設調研報告1
職工小家建設實施方案
根據學院《關于開展創建“職工小家”活動的通知》精神，結合學院工會20xx年工作要點和本部門工作實際，為順利完成本部的“職工小家”創建工作，特制定本實施方案。
一、建家目標
圍繞建家內容和標準，結合本部門實際，切實開展建家活動，促進工會小組自身建設，提高工會組織的吸引力和凝聚力，力爭成為合格的“職工小家”。
二、建家口號
標準規范，彰顯特色；和諧幸福，共建共享。
三、組織職責
（一）組織成員
1、領導小組：
組長：
成員：
2、工作小組：
組長：
副組長：
成員：
（二）主要職責
根據學院工會《關于開展創建“職工小家”活動的通知》精神，結合《學院工會“職工小家”建設考核驗收表》的考核內容，制訂“職工小家”建設實施方案，組織開展創建“職工小家”的各項活動，做好活動記錄，收集建家的"文字、照片等各類資料，做好建家臺賬，制作驗收報告PPT，完成建家驗收工作。
四、時間安排
根據學院“職工小家”試點創建工作安排，結合部門實際，特做出如下安排：
（一）第一階段：文件學習及方案制作（4月15日—4月29日）
深入學習《×××學院工會20xx年工作要點》、《關于開展創建“職工小家”活動的通知》等文件，領會合格“職工小家”建設標準，制定本部門“職工小家”
建設實施方案，提交學院工會“職工小家”創建工作領導小組審核。
（二）第二階段：開展“職工小家”創建活動（5月3日—6月30日） 根據部門“職工小家”建設實施方案，開展各項創建活動。主要內容包括：根據學院“職工小家”建設標準和要求進行自檢，完善相關資料和管理要求；結合部門實際，組織開展建家各項相關活動。
（三）第三階段：驗收及總結（7月）
向學院內部審核小組提出申請，對“職工小家”建設工作進行全面檢查驗收，整改完善不合格項目，及時總結創建工作成果。
五、內容措施
（一）建立穩定和諧的勞動關系
1.協同建立健全勞動爭議調解和勞動合同監督制度、處理勞動爭議和員工來信來訪，依法調解勞動爭議和勞動糾紛，做好處理記錄，杜絕集體上訪事件發生。
2.建立本部門員工檔案信息表，了解員工的家庭情況，根據實際開展送溫暖活動。
3.配合行政開展勞動保護監督檢查工作。杜絕安全責任事故發生。按時上報基層工會信息統計表。
4.遵守有關婦女權益保障的法律法規，保護女職工合法權益和特殊利益。開展女職工權益保障宣傳活動，印發相關學習資料。
5.開展員工關愛、關懷，做好員工生日慶祝活動，關心單身員工的生活。
（二）為企業發展發揮積極作用
1.圍繞學院改革發展目標，積極開展勞動競賽、崗位練兵、群眾性經濟技術創新活動，做好員工績效考核，開展培訓項目研發創新，開展本部門內部“市場之星” “管理之星”評比活動。
2.在本部門15位女員工中開展創建“巾幗文明崗”活動，做好活動資料記錄。
3.做好先進人物和先進集體評選、推薦、表彰、宣傳工作，做好工作記錄。
（三）完善民主管理制度
1.根據學院企務公開工作要求，制訂部門企務公開實施細則，成立部門企務公開領導小組，落實企務公開的內容、形式、程序，規范工作，做好工作記錄；
2.在涉及職工利益問題的決定時廣泛聽取部門員工意見和建議，做好員工意
見、建議的記錄，并及時反饋給上級部門；落實民主管理制度，選好職工代表，發揮職工代表的作用，廣泛征集職工意見和提案，切實做到讓職工參政議政。
3.根據人事處、培訓口的安排，選送和自主開展部門員工培訓，并記錄存檔。
4.組織一次對部門領導的民主評議，做好評議記錄。
（四）開展員工教育活動
1.開展“學習型班組”創建活動，分成教業務、綜合管理兩個組別進行，做好工作記錄。
2.結合部門實際，開展員工公民素質教育，印發《市民禮儀手冊》等相關學習資料，做好活動記錄。
3.開展有益于員工身心健康的文體活動，如督查員工周一、四下午健身活動，舉辦部門員工羽毛球比賽、爬山比賽、戶外拓展等，做好活動記錄；推薦人員參加學院組織的各類文體活動，做好工作記錄。
（五）搞好工會自身建設
1.民主選舉工會小組長，做好選舉記錄；做好員工對工會小組工作的認可調查。
2.工會小組工作有計劃、年終有總結、會議有記錄、活動有方案。做好新員工入會工作，入會率達100%。會員管理資料及時更新，準確齊全。
3.規范使用工會經費，做好相關經費使用記錄。
4.做好工會小組活動宣傳，創設建家活動氛圍，準確及時報道工會信息，做好記錄。
5.美化、綠化辦公室環境，創設優美、整潔、舒適的辦公場所。
六、相關要求
1.工作小組要落實本創建實施方案，按計劃組織推進各項創建工作的開展，確保目標實現。
2.會員是創建活動的主體，全體員工要群策群力、積極參與、共建共享。
3.創建活動要按標準規范運作，同時要結合本部門工作實際，注重實效，突出亮點，彰顯特色。
收費站職工小家建設調研報告2
【摘要】隨著我省高速公路管理水平的不斷提升，對收費管理工作的要求也越來越高，如何有效加強收費內業管理工作，充分發揮收費內業指導外業的作用，不斷提高業務技能水平和管理效能有著十分重要的意義，但就目前各管理所收費內業管理情況來看，尚有薄弱環節，在一定程度上影響和制約了收費工作的開展，本文結合實際，從收費內業管理的內容認真分析了收費內業管理中出現的問題。
【關鍵詞】收費內業管理 問題 對策
如果說對于收費站來說，收費工作是它的“脊梁骨”的話，那么內業工作就是展現一個收費站精神風貌、規范管理的一雙“眼睛”，它包含了一個收費站全面管理的縮影，從安全到暢通，從考核到稽查，從收費到打逃等各項工作都需要從日常的內業資料中體現出來。因此，一個收費站如果擁有了一個好的內業團隊，那么這個收費站的各項工作就會處于優勢地位，它所做的工作，它日常的亮點，就能更加及時、更加全面的反映出來，為收費站樹立一個良好、規范的形象。
1、收費內業管理的`內涵
1.1收費內業管理的特點：（1）政策性：收費管理的政策性是由收費工作的法律政策所決定的，其實施得到國家保證。（2）規范性：內業工作是特別繁瑣和繁重的，因此工作時必須具有極強的耐力和細致力，如果能在工作的最初期就把整個內業工作流程系統化、規范化，那么，以后的工作就會輕松許多，有條理的多。（3）復雜性： 收費內業管理工作涉及到錢、票、卡、機電、監控、稽查等諸多方面，其管理內容既相互聯系、相互依賴，又相互制約、相互交叉。
1.2收費內業管理的內容：包括收費IC卡管理、收費票據管理、收費帳表管理、收費監控管理、收費管理和收費設備管理等。
2、收費內業管理中存在的問題
2.1收費內業管理的重要性認識不夠。收費內業相對于收費現場管理來說，工作內容比較繁雜，工作成效也不像收費現場管理很直觀地就呈現出來。所以很容易讓人感覺收費內業工作就只是在監控室做下衛生、填報表、登記一下特情……做些雜事，只有收費現場人員不斷要忍受司機的辱罵，還要每天忍受車輛帶來的尾氣對身體的傷害，殊不知收費現場的規范管理是要通過收費內業不斷的指導監督，內業是領導的參謀和助手，幫助領導正確分析、科學決策，是收費管理的內當家，不重視收費內業，必定會影響整個收費管理的全面發展。
2.2收費內業人員不穩定、流動性大。“熟能生巧，巧后方能精”這個“精”是需要個過程的，收費內業管理也一樣，內業人員在全面理解掌握收費情況，與領導行事方針磨合后方能在做好本職工作的基礎上求精，可是如若內業人員不穩定，時時變動，內業工作人員自己都不知道自己還能在內業崗位呆多久，那么他是絕對沒有心情去求精、去創新的。
2.3收費內業人員素質有待提高。收費管理的所有成績依賴于收費內業人員運用文字材料，通過數據統計、情況分析，通過相關的渠道反應出來的，這就要求收費內業人員要有較強的文字功底、較強的分析能力、決策能力，并熟練掌握相關的政策法規知識，同時要正確運用好網絡，熟練運用辦公軟件。
2.4收費內業人員與收費人員的溝通協作有待加強。往往聽到些許收費員說“那是監控室的事，我們現場人員只管收好費就行了”之類的一些話，這完全是個誤區，其實收費內業人員和收費人員應該是分工不分家的，且其相互的工作是緊緊相連的，正確的收費管理應該是內業指導外業，而收費人員的工作又緊緊貫穿、融入收費內業的。因此，加強收費內業人員和收費人員溝通、協作相當重要，只有緊密協作，共同努力，才能將收費工作做好、做精。
2.5收費內業人員意識狹隘，工作局限在監控室。大家很容易誤認為內業就是每天登記一下特情，點一下備用金，結一下賬就完了，其實不然，內業人員不僅要做好IC卡管理、票據管理、帳表管理、監控管理、收費管理、設備管理等工作，還要與相關職能部門打交道，如路政、交警等等，這就要求收費內業工作人員要熟悉收費情況，若對外面情況一無所知，會影響收費的整體管理工作的。
3、解決收費內業管理中存在問題的對策
3.1提高認識，充分認識、肯定收費內業的重要性。首先收費管理者要充分認識收費內業的重要性，全體收費人員要擁護收費內業工作；其次收費內業人員要充分認識自己身負的職責與內業管理工作在整個收費管理工作的重要性，并充分發揮收費內當家的作用。
3.2不斷完善管理制度，嚴格按規章制度辦事，確保收費內業人員的相對穩定。目前各管理所基本按照“1+4”的模式配備收費內業人員，收費內業人員應熟練掌握收費管理的有關的法律、法規及政策，具有一定的寫作能力和電腦操作技能，具備較強的工作責任感，收費內業人員要保持相對穩定。
3.3通過各種政治業務學習、培訓、交流加強收費內業人員的綜合能力。收費內業人員通過相關學習要熟練掌握收費政策和收費操作流程，對收費員的現場操作、服務規范和突發事件給予正確的指導、熟練掌握通行費票據的領用、發放、核銷、錄入和盤點復核工作并能獨立及時、準確、規范填制下列帳表、熟練掌握通行卡的調配、發放、回收、盤點復核及異常卡的操作處理、預制卡的制作等工作；獨立及時、準確、規范填制帳表、收費數據錄入正確，對通行費及車流量變化情況進行全面了解和分析，監督收費人員崗上特情操作，行為規范，并對特情進行核實、登記。此外，收費內業人員的政治業務學習每月不得少于兩次，且做到學習有計劃、有體會、有記錄。要將自主學習和交流學習相結合，取長補短，不斷完善和提高收費內業人員的綜合能力。
3.4加強收費工作例會制度，工作例會是收費內人員和收費人員交流、溝通的有利平臺，定期組織召開有關工作例會，有助于內業及時傳達上級各項工作安排，同時有利于收費人員及時將收費現場情況及工作中問題反饋給內業。用工作例會的方式，讓收費內、外業緊密溝通協作，及時探討解決工作中的問題，共同為收費工作出謀劃策，這樣收費工作才會越做越好、越做越精。
3.5建議收費內業工作人員在做好內業本職工作的同時，每個班次抽一定的時間到現場稽查，因為內業工作人員只有在充分了解現場的收費情況下，才能真實、準確地將情況匯報給上級領導，各類表報才能真實反映收費情況。同時，收費內業人員要經常加強與管轄路政、高速巡警等相關職能部門的溝通、協作，因為維護收費現場安全暢通是要靠這些相關職能部門的共同努力才能完成。
收費站職工小家建設調研報告3
關于加強職工隊伍建設調研報告
為加強職工隊伍建設，推動民兵預備役建設科學發展，根據軍分區劃分的調研課題，2至3月份，我們利用10余天時間，采取現地調研和座談了解相結合的方式，對職工隊伍建設現狀、存在的問題、原因及如何加強職工隊伍建設發揮好職工隊伍作用進行了專題調研，并對5個職工家庭情況進行了跟蹤調查摸底，了解了職工的思想、生活和工作等基本情況，圍繞如何加強職工隊伍建設發揮好職工隊伍作用進行了座談討論。總的感到，目前職工隊伍整體素質較好，政治堅定可靠，思想作風純樸，履行職責認真，多數同志表現出了愛崗敬業和奉獻犧牲精神，在平凡的崗位上勤奮工作，為鄒平縣民兵預備役建設做出了貢獻。在調查中通過定性定量分析，我們也感到，當前職工隊伍建設與科學發展觀要求還不相適應，與新的使命任務要求還有很大差距，存在一些不容忽視的問題，必須認真研究解決。
一、當前職工隊伍建設中存在的主要問題
一是思想認識不高。
調查中有部分同志認為，現在是以經濟建設為中心，武裝工作不那么重要了，抓不抓關系不大，只要不出現大的問題就行;有的認為職工發展受限制，沒前途;有的認為干武裝工作，環境艱苦、待遇低，沒有從事其他工作實惠。個別地方領導對武裝工作缺乏正確的認識，在他們心中武裝工作是“講起來重要，抓起來次要，忙起來不要”的工作，沒有把武裝工作納入黨委的議事日程，有的甚至把武裝工作當成負擔，對抽調人員組織集訓、學習等理解程度不夠，支持熱情不高。
二是職責意識淡化。
調查中有8名同志談到，現在上至各級領導，下到普通百姓，都在大談經濟，大抓經濟，大搞經濟，對武裝工作重視程度不夠，參與意識不強，開展武裝工作的難度越來越大，表現出畏難情緒;有的職責意識不強，在職不盡職、工作不盡心，沒有把心思和精力放在本職工作上。有的精神不振奮，碰到困難不是想辦法去克服，而是唉聲嘆氣，怨天尤人，或把矛盾上交;有的不能結合本職工作崗位創造性地開展工作，落實上級指示不能形成自己的工作思路。
三是精力難以集中。
進了人武系統，大部分職工都有“船到橋頭車到站”、“進步無望”的思想，學習和工作壓力不大、動力不足，在職不盡職，工作不盡心，常常為個人和家庭的瑣事分心走神，不能把心思和精力全部投入到工作中，工作主動性不強，積極性難調動。15名職工中，祖籍全部在本縣境內，全都在縣城里安家居住，擁有私家車的3人，騎摩托車、電動車上下班的12人。他們在當地的親戚朋友多、戰友同學多，與地方人員交往多，社會關系廣泛，八小時以外管控難度大，開車、騎車上下班，在方便工作和生活的同時，也給人員管理和安全管理增加了難度。
四是素質能力偏低。
經調查，15名職工中，文化程度最高的為大專有3人，高中(含中專)有10人，初中有2人;民兵教練員專業有8人，倉庫保管員有7人，受過師以上正規軍訓和預備役業務培訓的有3人，熟悉掌握2種以上專業的有2人。大部分職工軍事素質較差，缺乏武裝工作的理論知識，對相關的業務不熟悉、不了解，從事武裝工作有些力不從心。即使有過從軍或軍事培訓經歷的，由于多年工作在當地，家務纏身，很難有再學習深造的機會，業務水平處于停滯不前的狀態。也有的職工學習積極性不高，自我“充電”不足，業務能力提高不快。還有部分職工存在學歷偏低、知識陳舊、觀念老化等問題，工作水平相對偏低。
二、剖析存在問題的原因
職工隊伍存在問題的原因是多方面的，歸結起來主要有以下三個方面:
(一)來源渠道不暢。
經調查，縣已多年沒有安排職工到人武部工作，由于體制因素和編制員額限制，一些優秀退伍兵很難納入職工隊伍行列，一些人武學校畢業學員因沒有位置安排，處在“待業”狀態，部分職工都是從其它行業改行過來的。這些改行的人員都未經過系統的軍事訓練就上崗，致使有些職工想干不會干。一些老職工年齡偏大、學歷偏低，發展受限，很難成為地方培養的重點對象，交流不出去;形成了“老的出不去，新的進不來”的狀況，不同程度地影響了職工的"整體素質提高。
(二)管理體制不順。
現行政策下，對職工實行軍地雙重管理。人武部對職工管理主要是軍事業務管理，在職工的任用、交流、工資、待遇等問題上只有建議權，最終起決定作用的是地方黨政部門。由于人事權和財政權在地方，出現了“管人的不管事，管事的不管人”的現象。一些職工認為“端誰飯碗歸誰管”，對自身要求不嚴，對本職工作積極性不高，草率應付，標準降低。
(三)工作動力不足。
一些職工在剛上任時，還有一股熱情，工作干勁比較大，能熱愛武裝事業，但隨著年齡的增長，任職時間稍長，當初那種工作熱情便開始降溫，特別是感到自己升遷無望時就會銳氣減退，產生“船到碼頭車到站”和會干不想干的現象。民兵預備役工作不能有效地納入地方考評機制，致使部分職工對本職工作不夠重視，抓工作的熱情不高，動力不足。
收費站職工小家建設調研報告4
青年職工職業道德建設調研報告
職業道德不僅是社會主義精神文明建設的一項重要內容，也是國民經濟發展和社會文明的重要組成部分。在暑期，我就北辰區35歲以下在全區各單位工作人員進行了專題調研。調研采取抽樣問卷辦法進行，期間共發放調查問卷211份，收回178份，回收率為84.36％。為保證調研結果的科學性和真實性，我設計的抽樣調查方案是：根據單位特點和調查需要，確立整體抽樣和分層抽樣相結合的抽樣調查方法。選取了我區各單位進行調查研究，包括有黨群、技術、業務等各個企事業單位人群，保證了總樣本的均衡性；同時抽樣調查采取不記名方式，減輕了被調查者心理壓力，使之愿意提供真實數據。問卷調查結束后，通過集中匯總，最后對172份有效問卷進行分析處理。因此，調研結果具有較高的可信度。
一、青年職工對職業道德看法的量化分析
本次調查研究選擇了性別、年齡、政治面目和職務等四個屬性交量作為分析的相關變量，以青年職工對職業道德看法中相關性最強的6道問卷題為目標變量。從整理分析結果看，不同政治面目和性別的青年對各類觀點看法的差異性較小，而不同職務和年齡的青年職工對各類觀點看法的差異較大。6道問題的具體分析結果是：
1、對“同事之間不和，工作上拒絕合作可以理解”的態度
行政干部和工人更認同合作的重要性：26―30歲的青年相對于其他年齡段的更認為個人恩怨不應該引入到工作中；黨員相對于群眾更注重工作的協調配合問題；男同志比女同志更重視合作問題。
2、對“如果沒有獎金，任何情況下都不愿加班”的態度
行政干部奉獻精神較強；女同志比男同志更祟尚奉獻精神；30歲以下的青年反對拜金主義的較多。
3、對“只要完成本職工作，不必太在意出勤率”的態度
政工干部最重視出滿勤，干滿點；專業技術干部更重視工作效率；30歲以下青年多認同此說法；女同志相比男同志不太在意出勤率。
4、對“同事工作都不積極，自己愿意隨大流”的態度
行政干部和工人對工作的責任感較強，30歲以下的青年更不同意以上說法；黨員比一般群眾工作責任心強；男同志相比女同志更不同意以上說法。
5、對“坑蒙拐騙現象是市場經濟引發的”的態度
行政干部和工人相對于其他職務人員更不同意以上說法；30歲以下的青年更不同意這一觀點；男同志相比女問志更不認同此說法；黨員相對于群眾更不同意以上觀點。
6、對“競爭可以不擇手段”的態度
30歲以下青年更希望公平競爭；技術干部和工人更希望公平競爭；黨員更不認同此觀點。
從6道題的分析結果中可以看出：30歲以下青年中的行政干部和黨員對職業道德重視程度較高，但部分青年的職業道德觀念存在滑坡傾向。
二、職業道德有所滑坡的表現及主要原因
1、職業道德有所滑坡的主要表現
通過調查，我們發現了一些道德建設中出現的不良現象：
(1)價值觀念發生錯位。在職業道德領域表現為拜金主義盛行，享樂主義、極端個人主義抬頭，權力部門的青年年不同程度地存在著“冷、硬、頂、推、托、吃、拿、卡、要、報”，不給好處不辦事、給好處亂辦事等不正之風以及衙門作風。
(2)價值趨向比較庸俗。在職業道德上，表現為部分人認為市場競爭就是金錢、利益的競爭，對“靠山吃山”、“靠水吃水”等不道德現象見怪不怪，特別是有5人(占被調查總人數的2.36％)表示個人拿多少餞、干多少事，且有1人(占被調查總人數的0.47％)選擇“只要賺錢，可以不講原則和手段”，將人際關系庸俗化為赤裸裸的金錢關系。
(3)道德評判出現偏差。表現在職業道德上，評判是非的標準模糊，對哪些靠鉆政策空子而一夜暴富的人，一些人佩服得五體投地。
(4)社會道德心里失衡。表現在職業道德領域是部分職工對主人翁地位出現失落感，認為自己是雇工，沒了地位，少了保障，還談什么職業道德。在思想觀念上，淡化了集體觀念，忘掉了集體利益，導致了職業道德的倒退。
2、導致職業道德滑坡的主要原因
新舊體制的交替和新舊矛盾的沖突，加上人們對社會主義市場經濟還缺乏全面正確的認識，片面強調物質利益，忽視精神文明建設，其中既有體制轉換過程中道德規范尚未成型帶來的影響，更主要的是道德思想混亂和道德信義動搖而造成的。歸納起來，有以下幾個方面：
(1)新舊體制轉換過程中，對利益關系的重組不能正確看待，導致了人民思想道德觀念的混亂。改革開放使原有道德觀受到沖擊，而新的道德觀還未完全形成，但這時產生出許多反傳統的似是而非的道德信條，如表現在職業道德領域的拜金主義，一切向“錢”看，有權不用過期作廢等等。在錯誤的義利觀引導下，過去一些受到批判的人生觀、道德觀死灰復燃，如個人主義、利己主義等；把本來只是經濟領域應用的原則，如等價交換，擴大到政治領域和社會生活領域。從而使人們的道德觀念變得混亂不清，表現在職業道德觀念上，就出現了重金錢、輕義利和享樂主義、極端個人主義盛行，導致思想道德的淪落。
(2)對權力異化滋生的各種腐敗現象缺乏正確認識，也嚴重影響了人們的職業道德思想。由于少數腐敗分子貪污腐化、以權謀私、權錢交易等，敗壞了社會風氣。極少數人在道德言行上搞兩面派，在政治道德上搞實用主義，國家政策和中央指示對自己有利的就執行，無利的就變通。一些單位集體領導、民主集中制的原則被削弱，吹牛拍馬抬頭，嚴重損害了黨的形象。致使有些人喪失信念，意志衰退，忘了黨的宗旨。作風上的官僚主義、弄虛作假、欺上瞞下、渙散人心的思想，離間了黨群關系，也必然導致思想道德的滑坡。
(3)宣傳輿論缺乏明確定位的正確導向，也是引起人們職業道德思想混亂的外部原因。允許一部分先富起來，這是社會主義初級階段的一個重要政策，然而，少數人都認為致富就可以不擇手段。一些所謂的改革能人盡管道德品質惡劣、政治素質很低、生活作風腐敗，只因為碰機遇、鉆政策空子有了一點“成就”便受到各方面層層保護，輿論不加分析地大肄吹捧，給公眾樹立一個只要能撈錢，其他都是小結，不值得計較的形象。對炒股、炒房地產、炒明星的投機者取得的利益，媒體過度渲染，造成了部分人在收入分配上的不平衡心理，于是表現在職業道德上，產生一種畸形的道德價值觀，只要能賺錢，管他是投機還是冒險，撈了錢就是硬本事，管他道德不道德。
(4)精神文明建設和思想道德教育滯后，使人們的社會道德責任失落。改革開放以來，經濟建設這一手一直抓得緊、抓得多；但精神文明建設由于多方面原因，對如何用科學的理論武裝人、用社會主義道德教育人抓得不實，加上輿論一度出現某些誤導，高素質、低收入之間的反差，也構成了對講理想、講道德、守紀律的人的一種諷刺。對于這些不正常現象沒有能及時澄清和糾正，導致在職業道德實踐中，見利忘義，將社會主義的道德忘得一干二凈。
三、青年職工職業道德建設的對策和建議
在社會主義市場經濟雜件下，加強青年職工職業道德建設，防止思想道德滑坡，必須從道德思想教育上、行為規范建立上、道德觀念形成上多方面開展思想政治教育，才能收到長遠的效果。
1、注重抓好市場經濟條件下的青年思想道德教育
在市場經濟條件下，青年職業道德領域的思想政治工作必須注重抓好以下幾方面的思想道德教育工作：一是要正確理解市場經濟是競爭經濟的內涵，明確公平、公正競爭原則與行業、部門的壟斷行為和不必要的行政干預是不相容的`，尤其是與權力進入市場腐敗的現象是格格不入的。二是要樹立市場經濟是法制經濟的新觀念，懂得運用法規、契約，用社會主義的思想道德來規范市場、規范自己的行為。執法人員要具備良好的職業道德，做到秉公執法。三是根據行業特點制定可行性職業道德公約和守則。
2、抓好青年領導干部的職業道德建設
―是要使青年干部全面準確地理解和把握鄧小平理論，自覺地按照“三個代表”重要思想的要求處理各項事務。二是要加強勤政廉政建設，嚴格干部考核制度。對那些喪失黨政干部職業道德和觸犯黨紀政紀的人，要從嚴處理、賞罰分明，確保黨政干部的純治性。三是樹立公仆意識，自覺地做到全心全意為人民服務。四是要自覺地用國家法律法規規范自己的行為，凡事依法而行，克服隨意性和盲目性，杜絕違法行政行為。
3、抓好青年執法人員的職業道德建設
一是建立健全監督機制，發揮群眾監督、輿論監督和職能監督的作用；二是執法人員要自重、自省、自警、自勵，經常反思自己的思想行為是否符合黨和人民的利益，是否將合黨的宗旨，是否有利于市場經濟建設，并自覺積極地開展思想斗爭，不斷使思想“淬火”，養就一身浩然正氣；三是要弘揚正氣，懲治邪惡，對那些立黨為公、勤政為民的秉公執法人員要給予要給予表彰、獎勵和大力宣傳；對執法違法人員要嚴懲不貸。
4、抓好青年的職業道德建設
一是各級領導要切實把青年職業道德擺上重要的議事辦事日程；二是有關部門要從指導思想、組織機構、工作方式和工作制度等方面結合《公民道德建設實施綱要》，制定一套切實可行的辦法，明確各單位、各部門職業道德建設的長遠目標和階段目標，整體目標和分項目標；三是在目標管理和考核中，要進一步健全和完善獎勵辦法，形成激勵約束機制，切實做到項項有目標、層層有管理、事事有人抓，把職業道德建設納入經常化、制度化、規范化的軌道。
5、營造職業道德建設的良好氛圍
要寓教于各項活動中，增強教育效果。要組織職工制定、討論、修改本單位的職業道德規范，使職工在制定規范的過程中受到教育，對自己制定的規范遵守起來更自覺；要開展大討論活動，組織職工對照規范找差距、定措施；要深入開展職業道德實踐活動，使職工在活動中提高職業道德水平；要廣泛開展群眾性文化體育活動，培養職工的群體意識；要開展先進評選活動，樹立遵守職業道德規范的先進典型；要利用局域網、板報、簡報、召開先進事跡報告會等陣地和形式，營造加強職業道德建設氛圍。不斷很高自我教育、自我規范、自我約束、自我控制的能力，盡快在全局系統培育出一種“愛國守法、明禮城信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻”的健康向上的美好境界。
總之，要通過職業道德建設，培養正確的勞動態度和敬業精神，以增強廣大青年的事業心和責任感，使他們以主人翁態度熱愛本職工作，樹立崇高職業理想，養成良好職業道德。
收費站職工小家建設調研報告5
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出？我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。
高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
江西省高速公路投資集團贛州管理中心贛州北管理所地處贛州市郊區，現有在崗職工39人，其中，本科學歷7人，大專學歷10人，中專學歷5人，高中學歷14人，初中學歷3人。本文選取贛州北管理所為調查樣本，通過問卷調查、個人訪談相結合的方式，精心組織實施，力圖探索推進江西高速公路基層所站學習型組織建設的可行性策略。本次調查發放調查問卷39份，回收有效問卷35份，訪談人數為10人，對基層所站工作崗位進行了全覆蓋，具有代表性。
一、高速公路基層所站職工工作特點
隨著江西高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
（一）工作和生活場所地處偏僻。高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
（二）工作內容單調。高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
（三）全天候、三班倒運作。除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
（四）收費技能技術含量較低。收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
（五）顧客對于收費人員的服務敏感度不高。雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的不滿情緒。
二、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析
（一）職工學習方向不明確。高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。
（二）職工對待學習態度不一致。隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大。職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。
（三）職工學習方式單一。在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。
（四）職工學習時間不穩定。一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。
（五）職工職業培訓效果不明顯。作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也在某種程度上降低了職工參與學習培訓的積極性。
（六）職工學習缺乏反饋機制。在相對封閉的高速公路工作環境當中，沒有參照物，職工對自身學習效果和服務水準判斷不準。作為服務行業，職工參與學習的效果無法進行準確的評估，主要是從車主對服務態度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵機制。
三、高速公路基礎所站學習型組織建設對策分析
（一）完善基礎設施建設，打造一流的學習環境
完善所站的基礎設施建設，創造良好的.學習環境，是激勵員工學習積極性的重要手段。根據基層所站特點，著重抓好二塊陣地建設。一是做好職工書屋建設。對職工書屋進行規范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時，根據職工興趣特點和工作需要引進新圖書。二是加強對職工網絡學習室的管理，對上網時段、上網內容進行監管。網絡學習室重點向一線職工開放，根據職工計算機調查摸底情況，舉行相應的計算機知識和網絡技能培訓。同時，改善職工書屋和網絡學習室的環境，注重內部衛生和溫馨氛圍的建設，將其建設成職工“愿意來、留得住、學得好”的學習場所。
（二）健全學習制度，注重學習引導
從以上調查分析中可以看出，當前職工學習中主要存在學習態度不統一、學習方向不明確、學習方式單一、學習效果不明顯等問題。這些問題歸根結底是缺乏必要的學習引導機制。所站要把學習制度建設作為學習型組織建設的重點工作進行展開。一是要建立職工學習興趣檔案，將職工的愛好進行歸類。二是完善日常學習管理制度，加強對職工集體學習的管理，加強監督，對不愿意參加學習的職工進行通報。三是實施職工學習激勵制度，對上進好學的職工，根據取得的成績進行獎勵。比如說對參加職業培訓使學歷獲得提升的職工給予一定程度學習費用的報銷；對在專業技能或者是個人專長方面不斷取得突破的職工進行獎勵。通過獎勵制度，激發全體職工的學習熱情，形成和諧、健康、向上的學習氛圍。
（三）強化技能培訓，促進職工各有所長
高速公路轉企改制后，對職工提出了更高的要求。從調查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現出了強烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構成多重化，受教育層次多樣化，應根據職工的學習檔案，統一組織進行技能培訓，注重培訓的實用性，使基層所站職工各有所長。
（四）拓寬學習渠道，將引進來和走出去相結合
針對高速公路信息封閉和學習渠道單一的特點，采用引進來和走出去相結合的方式，增加學習內容，豐富學習形式。根據職工的興趣要求，適時組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現場講學或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導職工強化自身興趣特長，養成良好的學習習慣。同時，可以組織形式多樣的專業技能大討論，提升職工對自身業務技能的關注。可以采取引進來和走出去的方法，學習吸收同行業中好的經驗和做法，找出差距，認識不足，增強學習的緊迫感。
高速公路基層所站學習型組織建設是提高職工綜合素質，提升服務水平的有效手段，但是這也是一項長期而艱巨的任務，需要在工作實踐中不斷豐富和完善。在建設過程中，從硬件和軟件兩個方面入手，從轉變職工意識形態入手，從加強組織引導入手，突出重心，全力推進，通過成功的個案實驗推廣展開，努力營造符合現代企業發展要求的高速文化。
收費站職工小家建設調研報告6
空巢老人的調查報告
據全國老齡辦數據統計，我國現在已有老齡人口1.69億，占總人口數的12%。專家預計，到20xx年我國老齡人口將近3億，而空巢老人家庭比例或將達到90%，這意味著屆時將有超過兩億的空巢老人。而就整個武漢市而言，據其老齡委相關負責人介紹，截止20xx年5月，武漢市有老年人130余萬人，空巢老人約占30%，約39萬人。并且隨著獨身子女的父母步入老年，可以預見，武漢市老年人家庭的 空巢化 也將成為一種不可避免的趨勢。近年來，以漢口百步亭社區為代表，武漢的一些社區正在大力倡導空巢老人關愛服務，開展了針對空巢問題的 結對子 等志愿服務活動，引起了社會的積極反響和政府的關注，但是目前關于武漢市空巢老人的研究卻鮮見報道。因此，對武漢市空巢老人目前的生活狀況和心理健康方面問題的調查與研究，對今后關愛空巢老人這一方面，具有可參考的現實意義。
調查方法及過程
調查目的
調查地點及調查對象
我們走訪了武昌的珞桂、方桂圓、廣八路、儀表廠、四眼井等社區及其周邊的大街小巷;漢口的榮東、榮西、榮華、玉帶、集賢等社區及其周邊的大街小巷;漢陽的自立、青石橋等社區及其周邊的大街小巷，共獲得有效問卷284份。其中A卷58份，B卷142份，C卷84份。在A部分針對空巢老人的調查中，男性占46.6%，女性占51.7%，其中60-70歲的占39.7%，70-80歲的占44.8%，80-90歲的占22.4%，其整體文化程度較低，高中及以上的只占12.1%。信息缺失1.7%;在B部分針對18歲以上不同群體的調查中，男性占54.2%，女性占45.1%，初中及以下的占49.3%，高中的占26.8%，大學及以上的占23.2%，信息缺失0.7%，而在年齡分布上，18-25歲的占22.5%，25-35歲的占18.3%，35-45歲的占14.1%，45-60歲的占36.6%，60歲以上的非空巢老人占8.5%。
調查方式
調查限制
首先，由于客觀條件限制，我們此次調查雖然遍及了武漢三鎮，但都是局部調查，主要以武昌的洪山區、江夏區，漢口的硚口區，漢陽的漢陽區腰路堤為調查范圍，因此調查出來的結果只具有代表性意義的參考，并不能詳盡地代表整個武漢市的情況;其次，為了避免空巢老人對我們的突然來訪存在著心理上的驚恐和不信任，我們小組成員決定采取戶外調查的形式，在社區及其周圍尋找調查對象，這種調查方式的局限是難于調查到那些高齡行動不便的或臥病在床的空巢老人，只能通過在調查其他空巢老人的過程中間接獲得他們的信息。最后，受老人們年齡和知識的局限，調查問卷絕大部分需要我們調查組成員根據其回答內容代填，且受其吐字的清晰度和本地武漢方言的影響，每一份問卷和一份心理測量表的題目問下來所需時間過長，平均需要一個小時左右。因此在單獨調查空巢老人群體這一部分，我們只能根據不同的空巢類型，有針對性地調查了武漢三鎮的58位空巢老人，其樣本容量不夠充足，調查出來的結果也只能是代表性意義的參考。
數據分析與調查個案
空巢老人的生活狀況
在生活和醫療保障方面
由表1得知，因為武漢市的空巢老人大都年輕時候在某企業上班，退休之后享有退休金，其生活63.2%來自退休金(只有剩下的極少部分是來自子女負擔和自己的積蓄)，大致在1000-1200左右，但退休老干部或者公務員的退休金一般都較高，在20xx-3000左右。且部分較貧困的空巢老人享有國家的200-400元不等的低保。而在醫療費用問題的解決上，有56.1%是來自醫保，但每個月的醫保費用只有90塊錢;29.8%是單位或者街道社區部分報銷;極少部分是由子女負擔的。空巢老人們普遍覺得醫療費用高，生不起大病。具體數據如下圖所示。
從整個情況上來看，武漢市的養老措施實行得較好，基本上滿足了老人們的生活需要。另外，我們還了解到:武昌、漢口和漢陽區的空巢老人們的生活水平差別較大，武昌漢口的空巢老人大多退休金較高，生活水平較高，而漢陽區的空巢老人大都退休金較低，且醫保也較低，生活大都只處于溫飽水平。
在生活開支和經濟壓力方面
如圖2、3可知，空巢老人們生活開支總體處于中低等水平，除了害怕生病，大部分空巢老人不覺得有什么經濟壓力。但對于經濟發達，商業中心城區，如漢口硚口區，消費水平較高，空巢老人們經濟壓力相對較大。
在生活照顧與子女關系方面
(1)在生活照顧方面，因為調查的絕大部分是中低齡空巢老人，其生活自理能力較好，調查中87.9%的空巢老人能自己照顧自己。且因被調查的空巢老人有62.1%配偶健在，故在其生病的時候，有39.7%的空巢老人是由老伴照顧，36.2%的是由子女照顧，另有8.6%的是由醫療護理人員照顧。在此基礎上，數據顯示，78.6%的老人不愿意住在養老機構，其原因主要有：主觀方面來講，自己不愿意住在那里，因為沒有自由，且照顧和伙食也有所欠缺;客觀方面的原因，有的是因為養老機構花銷太大，無法負擔，有的是因為子女不同意。剩下的21.4%的老人愿意住在養老機構，大都認為住在那里的都是老人，可以聊天做伴，且這部分老人認為養老機構的伙食比自己現在的狀況要好。
(2)在與子女關系方面，空巢老人們的子女一般是生活在本地的，只有極少數的生活在外地或者國外。數據還顯示，造成空巢老人與子女分開住是多種原因共同作用的結果。52.7%的空巢老人是因為與子女的生活方式，價值觀念有差異為避免沖突而與子女分開居住，同樣的52.7%的老人空巢是因為子女學習工作忙，壓力大無暇照顧老人，另外36.4%的空巢老人是因為自己希望獨立生活，還有25.5%的空巢老人是因為子女住房條件緊張等約束而與子女分開居住，而18.2%的老人空巢是因為子女在外地求學或工作需要在異地就業就職，只有9.1%的空巢老人是因為子女婚嫁在異地成家而與子女分開去住，剩下的7.3%的老人空巢是因為子女具備所需物資條件，但贍養老人觀念淡薄所致。由此我們可以看出，老人與子女分開居住大部分是客觀原因造成的，只有極少數老人是因為自己的主觀原因想自己獨立生活而與子女分開居住的。從調查中我們還得知，空巢老人們的子女很少與其聯系的比率占37.9%，而空巢老人們經常主動和子女聯系的比率占44.8%。這說明很多空巢老人迫切希望與子女保持更多的聯系，盡管大部分空巢老人理解并習慣了子女不在身邊。
收費站職工小家建設調研報告7
收費站組織建設工作調研報告
高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
江西省高速公路投資集團贛州管理中心贛州北管理所地處贛州市郊區，現有在崗職工39人，其中，本科學歷7人，大專學歷10人，中專學歷5人，高中學歷14人，初中學歷3人。本文選取贛州北管理所為調查樣本，通過問卷調查、個人訪談相結合的方式，精心組織實施，力圖探索推進江西高速公路基層所站學習型組織建設的可行性策略。本次調查發放調查問卷39份，回收有效問卷35份，訪談人數為10人，對基層所站工作崗位進行了全覆蓋，具有代表性。
一、高速公路基層所站職工工作特點
隨著江西高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
(四)收費技能技術含量較低。收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
(五)顧客對于收費人員的服務敏感度不高。雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的不滿情緒。
二、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析
(一)職工學習方向不明確。高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。
(二)職工對待學習態度不一致。隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大。職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。
(三)職工學習方式單一。在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。
(四)職工學習時間不穩定。一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。
(五)職工職業培訓效果不明顯。作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也在某種程度上降低了職工參與學習培訓的積極性。
(六)職工學習缺乏反饋機制。在相對封閉的高速公路工作環境當中，沒有參照物，職工對自身學習效果和服務水準判斷不準。作為服務行業，職工參與學習的效果無法進行準確的`評估，主要是從車主對服務態度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵機制。
三、高速公路基礎所站學習型組織建設對策分析
(一)完善基礎設施建設，打造一流的學習環境
完善所站的基礎設施建設，創造良好的學習環境，是激勵員工學習積極性的重要手段。根據基層所站特點，著重抓好二塊陣地建設。一是做好職工書屋建設。對職工書屋進行規范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時，根據職工興趣特點和工作需要引進新圖書。二是加強對職工網絡學習室的管理，對上網時段、上網內容進行監管。網絡學習室重點向一線職工開放，根據職工計算機調查摸底情況，舉行相應的計算機知識和網絡技能培訓。同時，改善職工書屋和網絡學習室的環境，注重內部衛生和溫馨氛圍的建設，將其建設成職工“愿意來、留得住、學得好”的學習場所。
(二)健全學習制度，注重學習引導
從以上調查分析中可以看出，當前職工學習中主要存在學習態度不統一、學習方向不明確、學習方式單一、學習效果不明顯等問題。這些問題歸根結底是缺乏必要的學習引導機制。所站要把學習制度建設作為學習型組織建設的重點工作進行展開。一是要建立職工學習興趣檔案，將職工的愛好進行歸類。二是完善日常學習管理制度，加強對職工集體學習的管理，加強監督，對不愿意參加學習的職工進行通報。三是實施職工學習激勵制度，對上進好學的職工，根據取得的成績進行獎勵。比如說對參加職業培訓使學歷獲得提升的職工給予一定程度學習費用的報銷;對在專業技能或者是個人專長方面不斷取得突破的職工進行獎勵。通過獎勵制度，激發全體職工的學習熱情，形成和諧、健康、向上的學習氛圍。
(三)強化技能培訓，促進職工各有所長
高速公路轉企改制后，對職工提出了更高的要求。從調查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現出了強烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構成多重化，受教育層次多樣化，應根據職工的學習檔案，統一組織進行技能培訓，注重培訓的實用性，使基層所站職工各有所長。
(四)拓寬學習渠道，將引進來和走出去相結合
針對高速公路信息封閉和學習渠道單一的特點，采用引進來和走出去相結合的方式，增加學習內容，豐富學習形式。根據職工的興趣要求，適時組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現場講學或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導職工強化自身興趣特長，養成良好的學習習慣。同時，可以組織形式多樣的專業技能大討論，提升職工對自身業務技能的關注。可以采取引進來和走出去的方法，學習吸收同行業中好的經驗和做法，找出差距，認識不足，增強學習的緊迫感。
高速公路基層所站學習型組織建設是提高職工綜合素質，提升服務水平的有效手段，但是這也是一項長期而艱巨的任務，需要在工作實踐中不斷豐富和完善。在建設過程中，從硬件和軟件兩個方面入手，從轉變職工意識形態入手，從加強組織引導入手，突出重心，全力推進，通過成功的個案實驗推廣展開，努力營造符合現代企業發展要求的高速文化。
收費站職工小家建設調研報告8
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
一、我市高速公路運營管理現狀
目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設x個收費站、x個服務區、x個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基層所站職工工作特點
隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。
高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。
高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。
除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
(四)收費技能技術含量較低。
收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
收費站職工小家建設調研報告9
3.2.1抓好績效考核。我們以績效管理為手段，將文化建設的內容列入全年的目標考核內容和崗位職責中。將考核辦法與員工、班組、辦公室的日常管理工作有機結合起來，由所績效考評領導小組在每月對全所人員進行考核，通過強化管理，建立起一套公平、公正、細化、量化的績效考核辦法，真正做到把文化建設和工作業績同時考核、同時獎勵，使自律與他律相互補充和促進。
3.2.2實行收費員星級評定。將績效考核與星級評定結合起來，星級評定條件中突出了文化建設的內容，通過星級評定充分發揮全體人員的工作積極性。
當然僅有完整的規章制度是遠遠不夠的，還必須有負責將各項規章制度予以執行和落實的組織機構和隊伍，因此，加強相應的組織機構建設和隊伍建設。也就是說，制度文化建設實際上包括制度建設、組織機構建設和隊伍建設三個方面，組織機構建設和隊伍建設是確保制度建設落到實處，并使其真正起到規范員工言行的關鍵環節，文化組織機構的健全和完善，文化隊伍的勤奮與能干，對正常開展文化活動，加強文化建設，具有十分重要的、決定性的作用。
3.3完善基礎設施，加強收費站物質文化建設。完善的設施、合理的布局、各具特色的建筑和場所，使人心曠神怡、賞心悅目，有助于陶冶人的情操，激發員工的開拓進取精神，促進員工的身心健康發展。通過建設具有特色的美麗和諧的外在環境，努力創造工作、學習的良好環境。改善辦公條件，積極推進辦公自動化建設，開展清潔衛生活動，每天一清掃，每周一大掃，每月徹底掃，使辦公室保持清潔衛生，建立文明、干凈、整潔、舒適的辦公場所。
我們在全所引入了全新的管理理念，統一規范了行業標識，如辦公室內部設置、辦公用品的印制等，都有統一的標識，樹立了良好的形象。為完善基礎設施建設，我們對收費區域和辦公、生活場所進行美化，按標準設置“四公開一監督”牌和規范設置收費站站牌，夜間有燈光照明，收費區域(安全島)和辦公庭院綠化良好。實行24小時不間斷電子監控。收費站人員按規定持證上崗，著裝整齊，儀容端莊。各類規章制度、職能部門工作職責、工作標準和各自崗位職責統一設置并上墻公布。同時，結合標準化管理所具體要求，設立了黨團活動室，購置籃球、羽毛球、乒乓球和健身器等活動器械，建立了閱覽室、活動室、健身房等文化體育活動場所，為一線員工打造良好的學習基地和文化活動陣地。
3.4創新載體平臺，加強收費站活動文化建設。3.4.1在搞好結合上做文章。我們從自身特點出發，結合每年的中心工作開展具有推動性的文化建設活動。如在保持共產黨員先進性教育活動中，開展了爭創“黨員示范崗”活動;在“星級收費站”、“文明示范窗口”創建活動中，根據爭創要求認真抓好制度建設、站卡硬件設施、現場管理工作;在加強行風建設活動中，結合學習英模人物，開展競賽、創先爭優活動，營造良好行業風氣;又如在女員工比較集中的崗位上開展了爭創“巾幗文明示范崗”活動;在團員中開展了爭創“青年文明號”的活動;在收費員中開展爭當“文明收費員”活動，組織開展崗位操作比武、勞動競賽、征文演講比賽、文藝匯演等系列活動。
3.4.2在豐富文化活動內容上動腦筋。我們組織開展了形式多樣、職工喜聞樂見、健康有益的文化體育活動，如舉辦踏春賞梅、六一親子游、七一紅色教育、秋季燒烤、卡拉OK大家唱、趣味運動會等娛樂活動，還經常組織開展乒乓球、籃球、羽毛球、跳繩、小制作比賽。這些活動的開展我們既看重活動的水平，更看重員工的參與性及蘊含其中的團隊精神文化。
4、結束語
文化建設離不開文化營養，需要文化支撐，收費站在進一步推進文化建設的進程中，需進一步深挖文化資源，促進文化基礎設施與服務管理相結合，文化普及與打造精品相結合，讓員工共享文化建設的豐碩成果。
收費站職工小家建設調研報告10
高速公路收費站建設調研報告
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局，高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
一、我市高速公路運營管理現狀
目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設X個收費站、X個服務區、X個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基層所站職工工作特點
隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。
高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。
高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。
除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。 (四)收費技能技術含量較低。
收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
(五)顧客對于收費人員的服務敏感度不高。
雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費人員的服務形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因為其快捷暢通，他們在收費站停留的時間十分短暫，因此對于經營單位著力打造的收費人員服務形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費人員的服務形象差，則容易引發顧客的.不滿情緒。
三、高速公路基層所站職工學習中存在的問題及原因分析
(一)職工學習方向不明確。
高速公路基層所站職工收費技能的社會通用性不高，發卡、收費的技能含量并不高。雖然社會對高速公路服務品質提出了新 的要求，但是收費系統并沒有進行相應的技術升級，對職工提高收費技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統一的引導，職工學習方向不明確，業余時間普遍在上網、聊天、游戲、看電視中度過，時間沒有得到合理的利用。
(二)職工對待學習態度不一致
隨著交通系統的改制分流，高速公路基層收費人員結構復雜，年齡跨度大，
職工對待學習的態度不一致，對待工作的訴求點也有差異。“收入增長”與“個人提升”成為年輕一代費收員學習的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標。
(三)職工學習方式單一
在調查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學習方式選擇面窄。職工學習主要依托基層所站現有資源。以贛州北管理所為例，職工學習主要集中在職工網絡學習室和職工書屋。因為缺少計算機方面的培訓，部分職工甚至很難利用網絡豐富自身的業余生活。
(四)職工學習時間不穩定
一線職工三班倒運作，學習時間不穩定，難以組織所有職工集中學習。因個人愛好的不同，學習內容也難以確定。應通過學習興趣調查，將職工的個人愛好進行分類，分時間，分類別有針對性地進行小范圍的組織引導，加強學習的合理性。
(五)職工職業培訓效果不明顯
作為公共產品的服務行業，高速公路具有其特殊性，由于服務交易周期很短，其服務效果很難在短期內體現，這也在某種程度上降低了職工參與學習培訓的積極性。
(六)職工學習缺乏反饋機制
在相對封閉的高速公路工作環境當中，沒有參照物，職工對自身學習效果和服務水準判斷不準。作為服務行業，職工參與學習的效果無法進行準確的評估，主要是從車主對服務態度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵機制。
四、高速公路基礎所站組織建設對策分析
(一)完善基礎設施建設，打造一流的學習環境
完善所站的基礎設施建設，創造良好的學習環境，是激勵員工學習積極性的重要手段。根據基層所站特點，著重抓好二塊陣地建設。一是做好職工書屋建設。對職工書屋進行規范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時，根據職工興趣特點和工作需要引進新圖書。二是加強對職工網絡學習室的管理，對上網時段、上網內容進行監管。網絡學習室重點向一線職工開放，根據職工計算機調查摸底情況，舉行相應的計算機知識和網絡技能培訓。同時，改善職工書屋和網絡學習室的環境，注重內部衛生和溫馨氛圍的建設，將其建設成職工“愿意來、留得住、學得好”的學習場所。
(二)健全學習制度，注重學習引導
從以上調查分析中可以看出，當前職工學習中主要存在學習態度不統一、學習方向不明確、學習方式單一、學習效果不明顯等問題。這些問題歸根結底是缺乏必要的學習引導機制。所站要把學習制度建設作為學習型組織建設的重點工作進行展開。一是要建立職工學習興趣檔案，將職工的愛好進行歸類。二是完善日常學習管理制度，加強對職工集體學習的管理，加強監督，對不愿意參加學習的職工進行通報。三是實施職工學習激勵制度，對上進好學的職工，根據取得的成績進行獎勵。比如說對參加職業培訓使學歷獲得提升的職工給予一定程度學習費用的報銷;對在專業技能或者是個人專長方面不斷取得突破的職工進行獎勵。通過獎勵制度，激發全體職工的學習熱情，形成和諧、健康、向上的學習氛圍。
(三)強化技能培訓，促進職工各有所長
高速公路轉企改制后，對職工提出了更高的要求。從調查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現出了強烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構成多重化，受教育層次多樣化，應根據職工的學習檔案，統一組織進行技能培訓，注重培訓的實用性，使基層所站職工各有所長。
(四)拓寬學習渠道，將引進來和走出去相結合
針對高速公路信息封閉和學習渠道單一的特點，采用引進來和走出去相結合的方式，增加學習內容，豐富學習形式。根據職 工的興趣要求，適時組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現場講學或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導職工強化自身興趣特長，養成良好的學習習慣。同時，可以組織形式多樣的專業技能大討論，提升職工對自身業務技能的關注。可以采取引進來和走出去的方法，學習吸收同行業中好的經驗和做法，找出差距，認識不足，增強學習的緊迫感。
高速公路基層所站學習型組織建設是提高職工綜合素質，提升服務水平的有效手段，但是這也是一項長期而艱巨的任務，需要在工作實踐中不斷豐富和完善。在建設過程中，從硬件和軟件兩個方面入手，從轉變職工意識形態入手，從加強組織引導入手，突出重心，全力推進，通過成功的個案實驗推廣展開，努力營造符合現代企業發展要求的高速文化。
收費站職工小家建設調研報告11
高速公路收費站建設調研報告
隨著國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。
一、我市高速公路運營管理現狀
目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設x個收費站、x個服務區、x個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的`正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基層所站職工工作特點
隨著高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛發卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。
高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內容單調。
高速公路收費站絕大多數都是多條車道并列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運作。
除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。
(四)收費技能技術含量較低。
收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據行車里程按照規定收取車輛通行費，并提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓后都基本能夠勝任。
收費站職工小家建設調研報告12
公路自從歲尾開通以來，各級治理部分不時測驗探索，積聚了不少營運治理的經歷。治理處在營運治理的理論中，經過“走出去、請進來”，學習兄弟高速公路的進步前輩方法和經歷，結合本路段高速公路的實踐，從四班三運轉轉換為四班二運轉;開展打擊假行駛證和車型小改大并執行獎勵的辦法;組織營業技藝卷面測驗和技能交手;執行競聘上崗、末位待崗;推出“窗口規范服務審核方法”，以此來規范窗口的優質服務程度;執行星級收費員、品級治理人員審核方法，用分值量化審核每位員工，執行績效掛鉤，獲得了不少成果。當時，在營運治理中，治理處各個收費所均可以做好文明服務工作，均可以嚴厲依照司法開展收費工作并超卓的做好應收不漏工作。車型小改大才能，區分真假、新舊行駛和打擊假行駛證才能較強。收費所就年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大率到達4%;收費所年3月份出口付費車輛N輛，小改大N輛，車型小改大到達N%收費站出口付費車輛N，小改大也到達N輛，車型小改大到達N%;兩個收費所自從年10月份開端開展打擊假行駛證工作，到年5月接省交通廳通知臨時中止打擊為止，所收繳超越N本，所收繳假行駛證N余本。營運進程中，當時各個所存在的突出問題經由查詢剖析，是車道疏通問題，究其緣由，首要有以下幾個方面，治理處營運治理部分和處指導已看法并著手處理這些存在的問題。
一、改判率審核方法制訂短少經歷，各所各個類別之間車型判別難易度分歧卻依照一樣審核方法進行審核，發生審核偏向的問題
開通后，各地點理論中不時探索營運治理的方法，車型判其余一致問題一直是貫串于我們營運治理的各所的扎手問題。兩年來，各所互相之間經過大會交流、監控德律風通知等方法力爭進步車型判別才能和精確率，削減車型改判率，獲得了很好的結果。管委會還也將車型改判率的凹凸作為年度審核我們全線各所的營運治理才能的主要根據。在全處各所指導和員工的通力合作下，就上一年下半年來，兩個收費所三個站點的車型改判率均逐步降低，固然我們還未到達管委會的審核節制在千分之二內，但這由客觀的緣由存在。我們和還沒有開通，當前照樣斷頭路，是終點站，車輛多;上一年6月全國開展整治超載超限設置固定檢測點來，良多、溫州交往金華偏向的大貨車改行互通上下高速，所以兩個站點的車型構造都比擬非凡，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。
各所為了保證車型改判率到達上級要求的規范，均制訂各類審核方法對收費員進行嚴厲審核。收費班組、收費員為了可以降低小我的車型改判率，想盡各種方法。一方面經過交流溝通學習進步，一段工夫還呈現分歧所收費員小我之間互相溝通，私家情緒的關于對方錯判車型車輛不改車型的庇護行為;另一方面，采用查對行駛證的方法(據調查，當前N%的二類車以上的貨車均檢查行駛證)，本來的憑肉眼和經歷判別車型改變為依懶行駛證判別車型。關于收費員來說，車型改判率審核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實。檢查行駛證一方面添加了收費員的工作量，最關鍵的是形成車道不疏通。
怎樣樣處理這個問題，究其緣由，就是車型改判率審核的偏向問題，若何找到一個更合理科學審核車型改判率的方法，是我們的處理方法。改判率要節制，兩年多來，在我們全線各所的努力下，當前改判率較低，獲得不少成果。然則就當前收費車道實踐和收費員收費進程中壓力最大的也是改判率。怎樣樣削減收費員這種壓力，若何保證車道疏通又可以節制住改判率，既要依照采用“進口高判、出口韌收”，又可以讓改判率不克不及過高，是我們當時需求處理的問題。在流量少的時分，關于疑問車輛看看行駛證不曾不成，還可以進步收費員的看法和經歷，但當碰到車輛頂峰時，就應該采用就高準則判別車型，然后削減出口收費員的收費難度又保證疏通。治理處營運治理部分當前對出口和出口的各個類別之間的改判狀況，從年4月開端到年的3月份一年的材料進行核算并剖析。依照各個類別之間的改判狀況以及權重，剖析發現各個類別之間的改判率差距甚大，就出口對其他所改判車型一年來的數據顯示，一類車的改判狀況相對較少，為千分之N，闡明當前收費員因為工作掉誤錯判教少，關于一類和二類小貨車之間的判別也曾經相當精確;而二類車型的改判為千分之N，三類車型的改判率為N，四類車型的改判率為N，五類車型的改判率為N，三類車改判率最高，為一類車型改判的N倍。(省聯網中間要求全省聯網單位努力將車型改判率節制在千分之N以內，但從所顯示的材料，均大大的超越N%，是由于關于疑問車型采用就高準則判別收取通行費的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大良多，故進步了其他站點的改判率)
治理處營運治理部分依照以上實踐狀況，對車型改判率審核方法進行調整，首先依照各所一年來的出口各個類別其他收費所誤判被更改比率折合一樣規范核算各個類其余車型改判率，用車型改判率審核得分10分核算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數目超越前二分之一位的最終一位的改判比率為收費員審核得分，科學核算每位員工的審核分，使得各所依照分歧實踐用一樣的方法對員工進行合理審核;別的，依照所轄各所匯總核算制訂治理處審核各個收費所車型改判率審核方法，用一切員工的得分狀況進行匯總累計核算審核所得分數來衡量各所的車型改判率審核狀況，完成科學比照和評價。
治理處營運治理部分實時調整車型改判率審核方法，科學合理審核每位員工，努力營建收費員關于疑問車型執行“進口高判、出口韌收”的氣氛，完成進口不看行駛證，保證進口車道疏通，然后也削減其他站點出口收費工作的難度，為出口車道疏通打好基本。
二、出口車型小改大審核分值側重，呈現出口車道梗塞景象
在營運理論中，我們發現因為車型判別程度或許是操作掉誤，大的車型類別判小的比擬多，而這直接關系到我們的收費額，關系到我們的好處。若何做好車型小改大，保證通行費應收不漏也就成為營運工作治理中的主要工作。治理處從年10月份開端推出施行每小改大1輛獎勵N元的辦法，獲得很好的結果，從本來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從年10月份起，所試行星級收費員審核方法，用分值量化審核每位員工，將車型小改鴻文為一項主要內容列入審核(所本年1月份也將之列入審核)，小改大的數目增進驚人，當前，各所的小改大數目每月均超越N輛，收費所3月份到達N輛，到達N%。
兩個所均在試即將車型小改大列入審核，小改大審核目標采用彈性比照得分的審核，由于短少經歷，剛開端審核分值設置比擬大，員工之間競爭十分劇烈。為了可以獲得高分，收費員在出口收費時，關于二類以上車型的車輛就特殊的穩重，細心檢查車型，查對行駛證等，保證了應收不漏。然則在實踐操作中，、所的車型構造均有N%以上車輛為2類車型以上，所以就也隨同著車道梗塞的景象。
若何處理這個問題，我們在試行中探索經歷，找出緣由，逐漸依照實踐狀況進行調整，減少小改大高的和低的之間的分差，進步其他審核內容的審核力度，然后使得審核方法各項內容力度相對適中，防止呈現單單一個小改大或許改判率就確定一個收費員綜合業績的黑白，然后更好的綜合審核每位員工，處理出口車道疏通的問題。
此外，增強進口治理，也是營運治理工作中的一個主要課題
以便查詢、剖析，又能使出口收費員按正常順序操作，削減車輛在出口的滯留工夫，緩解出口呈現堵車、改道等景象。節制好進口收費員的操作規范，是保證站口收費次序優越的關鍵;其次，進口車輛車型判別精確，可以削減車型改判，減輕出口壓力，避免車輛改判類型，特殊是小改大而惹起的堵車和膠葛，還可以避免出口收費員因忙碌不改正車輛類型而惹起的費款流掉。掌握好進口車輛車型的判別，是出口平安疏通和削減費額流掉的保證;再次，增強進口優質文明服務，可以吸引更多的車輛上高速，是企業添加經濟效益和社會效益的主要行動。因而，增強進口治理是搞好聯網收費治理的主要課題。
開通后，各級營運治理部分學習其他高速公路營運治理并結合實踐經歷制訂了一系列的操作規范，但重點在出口收費的治理，而關于進口治理與經濟效益和社會效益的主要關系相對來說沒有出口收費如許注重，管委會不斷以來注重車型改判率，其實曾經也闡明有注重進口精確判別摘自XX車型削減出口收費難度，只是在實踐操作中，過于粗而呈現一些偏向，各級關于進口治理不夠精密，而關于進口審核除了車型改判率和文明服務外沒有其他內容可以量化審核，所以存在必然的難度。現實上出口車型改判、堵車、發作膠葛等很大一局部緣由是因為進口判別禁絕或掉誤操作形成的，所以當前有需要注重進口治理，尋覓處理增強進口治理的方法。
1、增強學習，進步看法
增強進口治理，首先是全體員工要增強學習，進步看法，處理思想問題，特殊是各個所的治理人員和收費員要進步增強進口治理主要性的看法。一是治理人員要增強政治學習，堅持全局認識，不要只關懷本所收費額的凹凸，要克意創新，想方法出新招，增強優質服務，進步進口車流量，添加企業的收費額，以企業效益為本所效益，只要治理人員堅持了大局認識、全局觀念，才干搞好進口治理;二是對員工要增強思想本質培訓及指導教育，堅持共同認識。進口治理的黑白直接影響著兄弟所出口的收費次序和治理難度，可以說進口收費員在某種水平上是在為出口的治理打基本，因而進口收費員在摘自XX工作中要增強與兄弟所的共同，要將信息的輸入像存款一樣的認真看待，將優質服務看成像存款保息一樣的去深入了解，將車型判別像取款一樣的認真查對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口平安、疾速、有序的通行打下優越的基本。各個收費員在出口時關于其他所過來的因為卡無信息、輸錯信息、車型錯判等的感觸，開展換位考慮，只要如許才干構成全局一盤棋，才干保證出口疾速平安、堅持站口優越形象。三是要進步營業本質，加強危機認識。當前之所以進口工作較紕漏，首要是營業本質還要進一步進步，如輸錯信息、發空白卡、車型誤判都是本質問題，要進步營業本質，另一方面，上級治理部分也要注重進口的設備投入問題，在進口也設置監控探頭，有利于開展進口稽察工作。
2、完善目的審核，執行長途掛鉤
當前公司對進口發卡進行每輛一分錢的獎勵，這個決定很科學。現實上進口車流量的巨細與各個所開展優質文明服務和按勞分派是有很大關系。公司不單對進口發卡執行一分錢獎勵，還要將之歸入各所的審核目的，并加劇比例，以促進各所增強優質服務，增強進口治理，想方法、出新招吸引車輛上高速，以進步的全體效益。還對進口的審核可以執行長途掛鉤，比方公司、治理處在每月的檢查中將因進口誤操作惹起出口堵車、列隊、發作膠葛等狀況落實到進口所，由所落實到詳細操作人，執行連帶責任，以此進步各收費所、進口收費員的工作責任心，使進口為出口發明優越的收費次序打下堅實的基本。
3、增強硬件治理，一致車型規范
因為開通不久，當前設備處于試運轉階段，系統不夠不變，呈現毛病的頻率較高，因而相關部分要增強巡檢，添加檢查密度，常常保護，還對各個所的設備治理員增強培訓，保證設備治理落到實處，為收費工作發明優越的前提;其非必須一致車型判別規范，多添加疑問車型庫可查車型，準確處理好內部矛盾，發明優越的收費情況。
隨著社會的提高和高速公路建立治理的發展，社會對高速公路服務的要求也就越來越高，只要經過不時增強員工步隊建立，在保證出口治理的.還，狠抓進口治理，才干保證高速公路窗口形象，保證高速公路通行費收入，才干完成“一流的治理、一流的服務、一流的效益”。