“四好農村路”建設經驗交流材料錦集三篇
黨的建設簡稱黨建。黨的建設即馬克思主義建黨理論同黨的建設實踐的統一，馬克思主義黨的學說的應用。下面是小編精心整理的“四好農村路”建設經驗交流材料錦集三篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
“四好農村路”建設經驗交流材料篇1
“四好農村路”是習近平總書記親自提出、親自推動的民生工程、民心工程。近年來，xx縣委、縣政府堅持以人民為中心的發展思想，深入貫徹“既要把農村公路建好，更要管好、護好、運營好”的總體要求，堅持“建設與養護并重、修路與興業并舉、生態效益和經濟效益并行”的建設理念，舉全縣之力，集全民之智，科學規劃，優化布局，克難攻堅，全面推進“四好農村路”建設，加快構建“四縱三橫”農村路網主框架，助力農村公路協調發展、綠色發展、安全發展和可持續發展。截至目前，xx縣境內共有高速公路x條，過境里程x公里；
國道x條，總里程x公里；
省道x條，總里程x公里。截止2019年底，全縣農村公路通車里程已達x公里。其中：縣道x條共計x公里，鄉道x條x公里，村道x條x公里。全縣共有橋梁x座/x延米，其中大、中橋x座/x延米。具體工作中，重點抓好五個方面：
一、“一張藍圖”抓引領，確保規劃剛性“約束力”。
過去的xx，農村路網建設歷史欠賬大，互聯互通能力不強。深層通達層面，絕大多數的農村道路為2003年修的水泥路，路面窄、標準低，斷頭路、瓶頸路較多，近幾年維持在修修補補的超期運行狀態，未進行大規模的新建投入。特別是偏遠村莊，一個村或幾個村只有一條小路串通連接，通達水平差，沒有形成貫通的路網。戰略替代層面，南北缺少交通大通道，道路在村與村、鄉與鄉、縣與縣之間達不到外聯內暢的要求，形成不了網格化、循環圈的交通格局。特別是xx鄉、xx鎮、xx鄉等x個鄉鎮，直達縣城的只有一條曲候公路，繞行線路極少，一旦xx斷交，出行極為不便，且存在安全隱患。為此，xx縣委、縣政府秉承“再窮不能窮修路，再苦不能苦農村”的原則，克服資金壓力，每年初以“四好農村路”建設開篇布局，審時度勢，科學決策，三力齊發，一張藍圖繪到底，一以貫之抓落實，堅決破解農村交通壁壘，切實以路通帶動人和業興。一是以規劃為引領。提出了“四縱三橫”農村路網建設規劃，對北部鄉鎮以現有道路提檔升級為主，加大干線公路與連村道路的建設；
對東南、西南部欠發達地區，以加大路網密度為主，改變路網滯后的現狀，努力實現“路通連成網，出村上干道，快速到縣城”。二是以標準為引領。提出“兩少兩多”理念，即少修水泥路多修瀝青路，少穿村多環村，嚴格按照施工標準，逐步實現由窄變寬、由通變暢、由綠變美的大提升。三是以為功能引領。按照“南興農、北強工、中間帶流通”布局理念，把“四好農村路”建設與人居環境、產業布局、全域旅游、精準扶貧等專項規劃有機結合，統籌推進路網、水網、林網、田網“四網融合”，合理配置資源，優化路網結構，著力實現“一環為中心，兩河觀光帶，三圈示范路，四縱三橫通八方，百橋千路連萬家”的總體農村路網框架格局。
二、“兩項制度”抓推進，凝聚全員攻堅“戰斗力”。
作為一個平原農業強縣，xx縣始終堅持把“四好農村路”作為“三農”工作的主線，始終作為頭號民心工程，創新推行“指揮長+路長”工作機制，帶著感情，帶著責任，堅持全黨動員、全民參與、全域推進、全員攻堅，以路網建設成效提速鄉村振興，推動農村高質量發展一招見多效。務實推行“指揮長制”。2018年，科學制發《xx縣農村公路建設三年攻堅行動計劃》等文件，成立了以縣長為指揮長、主管縣長為副指揮長的“四好農村路”建設領導小組，定期研判調度，一線部署推進，打造放心工程、精品工程。截止目前，新改建農村公路x條x公里，新改建橋涵x座，其中改建危橋x座。務實推進“路長制”。對“四好農村路”進行細化量化，由政府主要領導任縣級總路長，政府分管領導任副總路長，縣、鄉政府主要負責同志和村委會主要負責人為縣、鄉、村道各級路長，確保每個路段、環節、部位都有人盯、有人管，一級抓一級，層層抓監管。截至目前，共設置縣級路長x人，鄉級路長x人，村級路長x人，確保路網全覆蓋。
三、“三環相扣”抓提升，筑牢安全出行“保障網”。
一改“過去政府投入、照章建設、部門管護”的老套路，創新方式方法，有效解決了“四好農村路”資金難籌、建設保守、管護費勁的問題。一是投入模式活。推行“黨政主導、交通牽頭、部門協同、群眾和社會資本參與”，全面推進農村公路“建、管、養、運”工作常態化、規范化。特別是發揮爭跑意識，積極向上爭跑，兩年累計爭取x億元國債資金，用于“四好農村路”建設，保障路網建設有力有序推進。二是建設模式活。堅持以人為本，突出喇叭口、指示牌、智慧交通等創新亮點，完善優化施工流程，超前規劃設計，滿足農村長期發展需求。特別是在道路交叉口采取喇叭口建設模式，增大了道路交叉口轉彎空間，強化了對通行車輛的引流作用，有效地降低了安全風險。三是管護模式活。建立“政府主導、行業推動、部門協作、社會參與”的工作機制，按照“五個一”管理標準（即“一支養護隊伍、一個辦公場所、一筆管養經費、一個運行機制、一套內業臺賬”），成立了縣、鄉、村三級農村公路養護機構，將工作經費和人員工資納入財政預算，達到人員、場所、經費、責任、考核“五到位”，實現了養護作業常態化，日常管理規范化，養護考核績效化，養護質量大幅提升。同時，村兩委自發成立了黨員義務護路先鋒隊，鼓勵群眾主動投工投勞，形成了全村愛路、護路的良好氛圍。
四、“四網融合”抓統籌，繪就綠水交融“新景觀”。
今年我們以“四城同創”為抓手，以“四網同建”主線，以“能綠盡綠、以綠增美”為原則，以“四好農村路”為龍骨，以隨行水網為眉線，以農田林網為映襯，以生態綠廊建設為目標，統籌推進路域環境提升、路肩陪護、路宅分家、路田分家等專項整治活動，確保做到路修到哪里，管護就到哪里，綠化就跟到哪里，切實形成“田在路旁、樹隨路走、水伴樹行”的生態景觀格局，實現“三季有花、四季常青、路在樹中、車在林中、人在景中”的大美意境。截至目前，建成精品綠化路線x條x多公里，種植國槐、法桐等喬木約x萬株，冬青、月季、石楠等花灌木x多萬株，打造精品節點x處，x萬多平方米；
到2020年底，全縣將打造x條以上精品樣板路線循環圈。同時，為進一步完善交通標志標線，對重要路段、節點、村莊安裝監了控設備，實現了與公安、國土、城管等信息資源平臺信息共享，提高數字化交通監管水平。
五、“五路并進”抓功能，打造小康社會“新引擎”。
在建、管、養的基礎上，我們按照“城鄉統籌、以城帶鄉、城鄉一體”的思路，持續完善服務設施，推動客運、物流、快遞、供銷、電商、鄉村旅游等融合發展，加速提升運營服務保障能力，著力將農村公路打造成全面建成小康社會的“新引擎”。一是打造便利暢通“產業路”。高標準建成園區連接線、晨曦路、李付線、四龍線，較大程度提升了經濟開發區硬實力，拉動了招商引資和項目建設，促進了自行車、童車、育苗、生物科技等傳統產業和新興產業的發展。二是打造生態靚麗“旅游路”。為提升道路形象，服務旅游發展，滿足群眾旅游需求，重點打造了xx河、xx河“兩河”生態觀光帶，培育了全長x多公里的銀杏林景區、彩虹路、櫻花大道等旅游線路，成為全市群眾又一好去處。三是打造精準脫貧“致富路”。實行“三個傾斜”（即向貧困重點村傾斜、向扶貧重點項目傾斜、向重點貧困戶傾斜），全力支持脫貧攻堅，培育了一批養雞、養豬、西瓜、蘋果、黃桃等養殖種植和農產品加工基地，加快了育苗產業園區、自行車產業園、童車小鎮、櫻桃基地發展壯大，增加了貧困群眾致富渠道，保證小康路上不讓任何一個村莊因交通落后而掉隊。四是打造舒適整潔“幸福路”。通過開展路域環境整治，重點實施過村路段排水治理、綠化凈化美化亮化，徹底解決“臟、亂、差”現象，提升公路通行能力和路域形象，實現交通沿線環境提升、生態優美、凈化亮化、整齊有序的整治目標。截至目前，先后建成了三疃村、劉莊村、吳莊村等一大批美麗宜居鄉村，培樹了示范引領效應。五是打造客貨運輸“便捷路”。規劃農村客運站點布局，堅持以城帶鄉、客貨并舉的原則，做到路修到哪里，車就通行到哪里，優化運行線路，完善基礎設施，推進農村物流服務體系建設，實現了“人暢其行，貨暢其流，人、車、路一體化協調發展”，努力打造村到鎮、鎮到縣半小時交通圈，便捷生產生活需要，助力產業發展、農民增收和鄉村振興。目前，全縣擁有貨運車輛x多輛，公交車x輛，出租車x輛，客運站點x個，開通城鄉客運線路x余條，基本滿足了群眾出行需求。
雖然我縣在建設“四好農村路”方面取得了一定的成效，但與上級的要求和人民群眾對美好生活的向往還有一定差距。下一步，我們將認真學習習近平總書記關于“四好農村路”建設的重要指示批示精神，進一步提高政治站位，緊密結合鄉村振興戰略，全力爭創“四好農村路”省級示范縣，為全面建成小康社會奠定基礎。
匯報完畢，不妥之處，敬請批評指正。
“四好農村路”建設經驗交流材料篇2
為貫徹落實省、市推進“四好農村路”建設的有關精神，以“建好、管好、護好、運營好”農村公路為總目標，我縣認真研究，積極部署，努力推進，并結合實際調研。現將有關情況匯報如下:
一、基本情況
我局成立了以局長為組長，總工程師、運管所所長、執法大隊長為副組長，各相關部門負責同志為成員的領導協調小組，加強對進一步推進“四好農村路”建設的領導小組:領導協調小組下設辦公室，具體推進“四好農村路”建設的各項工作。
二、薄弱環節
我局以建立“建好、管好、護好、運營好”的四好農村路為發展機制，努力做到整合資源，形成合力，抓實“四好農村路”建設。薄弱環節:1、《農村公路客運車輛安全通行條件》中對農村客運公路通行條件做了明確要求，因部分偏遠農村公路修建較為滯后，現有農村客運車輛無法滿足通行條件。農村公路等級較低，鄉通村公路路面寬度3.5米至5.5米之間只能開通9座位以下農村客運班車，制約農村客運市場發展。2017年完成農村公路項目共7個19.3公里，改造危橋2座38延米，實施生命防護工程1個12公里，實施生態示范路13.5公里:2018年，加大農村公路改拓寬建設，洪洋鄉石穴線、白塔鄉白西線塔里段、白塔鄉排浦線等農村公路改建項目已開工建設，霍口鄉霍瑯線、白塔鄉長百線、中房鎮疊臨線、中房鎮上上線（東山至上洋段）等公路列入改建計劃，推進農村公路拓寬建工程迫在眉睫，才能確保客運班車開通。
2、隨著農村人口外遷，農村人口數量減少客源下滑，農村客運企業面臨經營困境，為維持經營，只能將客運線路由長改短、客運班車由大改小、客車等級由高改低，客車票價由低改高，形成惡性循環農村公路。
3、養護中，養護資金有限，無法全面推行市場化、專業化養護，養護水平無法提高。
三、突出問題
農村公路改拓建工程，農村公路管養過程中:1)除省市縣三級補助資金外，資金缺口較大;2）涉及農村公路拓寬改建中土地屬性（農保地)無法調劑，涉及土地問題，解決難度大，制約農村公路拓寬改建進展。四、相關建議
(一）加強組織領導。四好農村公路建設是一項實實在在的利民、惠民工程。各鄉鎮、各部門要高度重視，切實抓好組織領導和具體實施，確保創建活動有序、有力、有效開展。
(二）落實工作責任。各鄉鎮政府是本行政區域農村公路規劃、建設、養護和管理的責任主體，要切實履行職責，加大投入，全力推進農村公路發展。要做好農村公路規劃審核工作，指導農村公路發展。
(三）加強資金保障。財政部門要建立以公共財政為基礎，責任清晰、事權與支出責任相匹配的農村公路投融資長效機制，將農村公路建、管、養、運資金納入縣級財政預算，并不斷加大投入，確保實現發展目標。二是加強與農發行等金融機構的對接，采取“分貸分還”的政府購買服務模式，全面推進我縣農村公路建設。三是結合實際，出臺具體的農村公路建設補助政策及標準，財政部門將資金納入財政預算，確保資金用于農村公路建設。四是統籌協調各涉農部門農村道路項目和資金的管理，集中推進農村公路建設。除上級補助資金外，將農村公路發展資金納入財政預算。五是鼓勵企業和個人捐款，利用道路冠名權、路邊資源開發權、綠化權等多種方式籌集社會資金用于農村公路發展。
(四）加強宣傳發動。交通運輸及有關部門要綜合運用報紙、電視、廣播、網絡等各種宣傳媒介及平臺，大力宣傳農村公路發展中的好經驗、好做法，以及涌現出的先進集體和先進個人。注重解決好農民群眾反映的突出問題，維護好農民群眾的合法權益，為農村公路發展創造良好環境。
(四〉服務出行，全面運營好農村公路。堅持“城鄉統籌、以城帶鄉、城鄉一體、客貨并舉、運郵結合”總體思路，加快完善農村公路運輸服務網絡。加快完善農村公路運輸服務網絡，推進城鄉客運一體化建設進程，逐步以新能源純電動城市公交車代替燃油車輛，優化調整了城市公交線路，延伸了城市公交覆蓋范圍;加快淘汰老舊農村客運車輛，全面提升客車安全性能。目前我縣共建有農村客運站12個、農村招呼站123個，全縣營運汽車、城市公交、出租車擁有量分別達到了1495輛、48標臺和212輛;省（縣）際、農村客運車輛、城市公交和出租車平穩運行，已初步形成了以縣城為中心，鄉鎮為樞紐，行政村為節點的城鄉客運一體化網絡。三、存在問題及建議
一是農村公路通達程度、技術等級有待提高，防災抗災能力不強，安防、邊溝等配套設施滯后，存在安全隱患。建議對3.5米寬的路面進行改造提升，注重安防、邊溝、路肩設計的實用性和耐用性，提高農村公路技術標準，確保農村公路通行安全。二是農村公路建設補貼資金標準較低，加之地方財力不足，導致農村公路建設資金缺口大。建議提高農村公路建設補貼標準，使農村公路每公里造價增加到100萬元。三是按照脫貧攻堅要求，縣道改造和通村公路改造是當前交通扶貧的重中之重，根據2020年全縣自然村100%通硬化路的總要求，建議加大縣道改造和農村四級公路建設指標的投入，每縣區給予50公里的縣道改造提升指標、200公里的農村四級公路建設指標。四是農村公路建設用地成為制約交通基礎建設的難點問題，土地預審、林評等剛性約束的增加，使公路建設難度越來越大。建議優化審批環節，縮短項目前期時限。五是隨著公路建設力度的加大，農村公路養護任務日趨艱巨，基層縣區養護資金缺口大，養護設備老舊，養護機械化程度較低。建議加大養護資金和養護機械設備的投入，更新現有養護設備，提高養護機械化水平。六是受移民搬遷、勞務輸出等因素的影響，部分農村客運班線客源少，實載率低，維持運營存在一定困難，建議出臺行政村農村客運車輛運營補貼政策，給予行政村客運班線車輛一定的運營和更新補貼資金，讓農村客運“開得通、跑得起、留得住、管長遠”。四、下一步打算
下一步,我們將以此次督查為契機，緊緊圍繞“四好農村路”建設目標，扎實推進交通扶貧工作，切實抓好農村公路建設工作，進一步完善農村公路路網結構，穩步推進農村公路養護管理機制改革，強化農村公路養護質量，全面提升農村公路管理和道路運輸綜合服務水平，為全縣脫貧攻堅和經濟社會發展提供先行保障。
“四好農村路”建設經驗交流材料篇3
受縣政府委托，現將近年來全縣“四好農村路”建設情況報告如下，請予審議。
近年來，我縣認真貫徹落實黨的十九大精神和習總書記關于“四好農村路”建設的重要指示批示精神，做到大投入建設、高質量發展、新機制管養、一體化運營，補齊了一批“末梢路”，打通了一批“循環路”，筑就了一批“產業路”，榮創市級“四好農村路示范縣”稱號，成功躋身全省第三批創建“城鄉道路客運一體化示范縣”和“創建全省第三批公共交通示范城市”之列。為助力脫貧攻堅和美好鄉村振興提供強有力的交通支撐和保障。
一、基本情況
截至目前，縣域內各鄉鎮（園區）均有一條（以上）通縣城或者國省干線的二級公路，各鄉鎮之間通一條(以上）三級以上公路，每個行政村至少通一條（以上)5米寬水泥路的路網格局，基本形成了以國省道為主干骨架、縣鄉道為支撐、鄉村道路延伸輻射的四通八達路網體系，全縣農村公路總進程達3714.84公里。現有大型公交換乘中心4座，公交首末站17座，公交線路86條，公交車輛430臺，全縣18個鄉鎮、2個園區、335個建制村（社區〉全部通公交。基本實現“村村通公路、出門坐公交”的目標。
齊心協力“建好路”。一是成立農村道路暢通工程建設領導小組，由縣分管領導任組長，縣直相關單位或部門、各鄉鎮政府為成員單位，縣交通運輸局具體負責實施，形成上下聯動，齊抓共管，同時縣交通運輸局積極向上爭取項目、資金支持，縣財政安排專項配套資金，支持農村道路暢通
工程建設,為以臺r中語我縣于2016年正式啟動農利理納37億元，
縣鄉道154.88公里，村級道路約470公里也正在建設中，力爭2019年內完成。三是嚴格執行建設項目基本程序，規范建設流程，嚴格項目設計審批，按照要求和標準對項目設計、施工、監理等進行公開招投標。四是納法》、《.農村公路建設項目父(>上今后”的工作格局。府主導、部門協同、行業主抓、社會參與”的工作格局。
創新發展“管好路”。成立了“路長制”工作領導小組，由縣政府主要同志任總路長，縣政府分管負責同志擔任副總路長，相關縣領導擔任縣級路長，鄉鎮主要負責人擔任鄉級路長，村(居）委會主要負責人擔任村級路長。同時，縣政府成立了路長辦公室，建立路長聯席會議制度，制定肥東縣公路路長和聯系公路任務表，縣四大班子對全縣主要道路實行包保負責，全縣18個鄉鎮均設立了鄉村公路管理站，與鄉級路長辦公室合署辦公，提高辦公效率。實現了縣有路政員、鄉鎮有專管員、村有護路員的良好工作氛圍，不斷提升農村公路管理水平。同時我們以高壓態勢，嚴厲打
執法，嚴厲打擊侵占路產路權、超限超載等違法行為，同時，依托s101和s105及環巢湖治超卡點建立治超長效機制，每年開展不少于5次的聯合夜查行動，對超載繞道、暴力抗法和沖卡逃逸等行為進行打擊，僅2019年1至10月份，全縣共查處超限超載車輛226臺次，轉卸載貨物6000余噸，移交公安部門駕駛證扣分150起，計876分，罰款12.4萬元;沖卡逃逸拘留1人。
多措并舉“養好路”。積極探索創新養護模式，以縣為主體，鄉鎮、村委層層壓實責任，實現了縣鄉兩級管養機構全覆蓋，農村公路列養率達到100%。2018年日常養護經費投入640余萬元，2019年為進一步提高養護質量，我們將日常養護經費提升到980萬元，并列入財政預算。在搞好日常養護的基礎上，認真落實好農村公路養護任務，2019年我縣養護工程共29項，項目總投資約3683萬，其中省、市級資金2394萬、縣級配套資金1289萬元，所有項目均按計劃有序推進，同時完成45名專管員招募，全部培訓上崗，進一步充實農村公路養護管理隊伍建設，提升了我縣農村公路養護水平。
全力保障“促運營”。目前，全縣18個鄉鎮、2個園區、335個村(居、社區）全部開通了公交客運線路，公交線路運營總里程過2186公里，實現公交線路縣域全覆蓋，同時將d105、354線路延伸至地鐵2號線，實現省城與縣城無縫對接;此外，為了解決換乘次數多的問題，我們先后開通了縣城至響導d101、至陳集111路等9條快速公路線路:上下學高峰期間，開通錦宏、圣泉等學校直達偏遠鄉鎮的學生公交線路，更大限度滿足不同群體出行之需，更好地服務于民。
二、存在的問題與不足
我縣雖然在“四好農村路”建設取得了階段性成果，但也存在一些矛盾與不足:
一是縣級配套資金壓力大。因合肥市資金分攤政策調整，凡2018年10月25日后招標的暢通工程項目，我縣均需配套50%的建設資金。經測算，約需配套資金7億元，項目配套資金壓力大，己成為掣肘項目順利推進的一大因素。
二是桿管線遷移難度大。農村公路沿線的供電、供水、通信、燃氣等桿管線已成為羈絆農村公路的“頑疾”。各桿管線產權單位為了節省自己運營成本，置相關公路法規于不顧，在兩側建筑控制區埋桿設線，更有甚者直接開挖道路埋設。一方面侵害路產路權，另一方面也存在較大的安全隱患，嚴重影響了正在實施的農村道路暢通工程。根據前期對農村公路全面排查，我們共摸排出2000多處需要遷移的桿管線。為此，也多次召開相關部門的協調會，但進展緩慢，收效甚微。
三是施工環境保障乏力。農村道路建設工程，都不同程度存在征地拆遷等施工環境保障不力的問題，特別是部分鄉鎮在暢通工程實施過程中抱著“不求有功，但求無過”的心態，為了“不出事”，寧愿“不干事”，致使一些項目保障不力，貽誤工期，上級不滿意，群眾對此也有意見。四是公交運營虧損大。近年來，我縣公交化改造涉及車輛收購、新車采購累計投入資金40180萬元，2017年，我縣公交線路投幣、刷卡及燃料補助等總收入為1841.10萬元，財政虧損補貼為1403.78萬元;2018年我縣公交線路投幣、刷卡及燃料補助等收入為2055.08萬元，財政虧損補貼為2551.73萬元;2019年1至8月份，我縣公交線路投幣、刷卡及燃料補助等收入為2383.80萬元，虧損額為3223.48萬元，預測到12月份虧損額約為5167.16萬元。
三、下一步工作措施
一要加大配套資金投入。積極梳理下剩工程建設項目，所需配套資金及時報告縣政府，爭取增加財政預算予以優先保障。
二要加大桿線管理和遷移力度。加強公路沿線桿線遷改力度，要求各家產權單位在新建桿線時嚴格按公路許可實施。同時加強與桿線產權單位協調對接，對已有的桿線加快遷移力度，盡快消除安全隱患。
三要加大協調力度，確保施工環境保障。及時通報各鄉鎮工程質量、進度和安全，督促、推進鄉鎮征地拆遷工作，保障工程施工環境，加大工程調度力度，確保工程有力有序推進。
四要快公交智能調度工作進度，督促公交智能調度項目中標公司加快推進，力爭在2020年春節前交付使用，促進我縣公交科學調度、增效節能，合理規劃營運線路。同時加大配套的公交換乘中心、首末站和候車亭建設，最大限度方便群眾出行。
主任、各位副主任，各位委員，推動“四好農村路”高質量發展是當前和今后一個時期農村公路發展的主攻方向，下一步，我們將不等不靠，直面問題，開門納諫，逐一化解存在的矛盾與不足，共商、共建、共享“四好農村路”，緊緊圍繞農村公路“建好、管好、護好、運營好”總目標，以實施補短板、促發展、助增收、提服務、強管養、重示范、夯基礎、保
安全為重點，全面推進“四好農村路”高質量發展，為建設大富美強現代化東部新城提供強有力的交通支撐和保障。