市場調查報告集合3篇
垃圾分類，指按一定規定或標準將垃圾分類儲存、分類投放和分類搬運，從而轉變成公共資源的一系列活動的總稱。分類的目的是提高垃圾的資源價值和經濟價值，力爭物盡其用。以下是小編整理的市場調查報告集合3篇，歡迎閱讀與收藏。
市場調查報告1
調查時間：20xx年4月26--27日
調查地點：益陽市建材市場、家具市場
調查對象：板材、燈飾、五金、窗簾
通過這兩天去裝飾材料市場調查，使我對裝飾材料有了更深刻的了解和認識，同時也體會到要想真正學好室內設計，設計出好的作品，必須對裝飾材料市場有所了解，及時掌握新材料、新工藝。只有更早的掌握新的、層出不窮的材料、工藝，才能設計出適應潮流的作品來。
通過這次市場調查，使我感受到學習課本知識固然重要，將課堂上老師講的知識與市場上看到的聯系在一起更重要。這些讓我體會到，我們學的知識一半在課堂，另一半在市場。因此，在以后的學習中，我們在學習的同時，應經常到裝飾材料市場上看看，隨時了解市場上出現的新材料、新工藝。
我們首先去了建材大市場，這里以大量的板材為主。
細木工板：具有較大的硬度強度，可耐熱脹冷縮。板面平整，結構穩定，易于加工。木工板，9厘板，也就是大芯板，都是常見的板材，這種板材中間以多層雜木條黏合成芯，兩面再貼上薄板，由于這些板材都是有膠水粘結而成的，加之國內粘結劑的質量參差不齊，很多粘結劑的甲醛和苯的含量都是超標的。因多種雜木組合在一起，密度差別較大，易產生變形；含水率較高；甲醛含量較高；不能直接使用，必須做后期的處理。這種以環保為標準，甲醇釋放量小于或等于0、5毫克每升，e0級的板材。具有一定的防腐性，防蛀性，易于加工。應用于各類家具。
一枝筆寫作事務所
刨花板：是將各種枝芽粉碎成顆粒狀后，再經黏合高壓而成。因其剖面類似蜂窩狀，所以稱為刨花板?，F在市場上大多數的板式家具都選用此種板材，優點是內部為交叉錯落結構的顆粒狀，因此握釘力好，橫向承重力好，且造價比中密度板低，甲醛含量雖比中密度板高，但比大芯板要低得多；價格相對較便宜。但它的缺點就是因制法容易，質量差異很大，不易辨別，抗彎性和抗拉性較差，密度疏松易松動。具有良好的隔熱，隔音性能，強度均衡，易于加工。應用于家具基材，室內吸音和保溫隔熱材料。常見規格：1220mm×2440mm厚：6mm、8mm、10mm、13mm、16mm、19mm、22mm、25mm。
木龍骨：導電，導熱，吸濕，強度高。應用于地面鋪設，吊頂，隔斷等。常用規格：20mm×30mm、30mm×40mm、40mm×60mm。
實木地板：有規則的紋理美觀大方，優質的實木地板應有自然的色調、清晰的木紋、材質肉眼可見。復合木地板：強韌，耐磨，耐腐，耐沖擊，具有一定的防火性。三層實木復合地板以美麗家為例，其表層為優質名貴木材薄片，中間和底層為速生木材，用膠水熱壓而成。表層厚度為4毫米左右芯層在8～9毫米，底層2毫米左右，總厚度一般都在14～15毫米。多層實木復合地板以多層膠合板為基材，表層為硬木片鑲拼板或刨切單板，以膠水熱壓而成?；鶎幽z合板的層數必須是單通常為三層或五層，表層如為硬木片，厚度通常為1.2毫米，刨切板為0.2～0.8毫米，總厚度通常不超過12毫米。
實木復合地板具有實木地板木紋自然美觀，腳感舒適，隔音保溫等優點，同時又克服了實木地板易變形的缺點（每層木質纖維相互垂直，分散了變形量和應力）。且規格大，鋪設方便。缺點是如膠合質量差會出現脫膠。此外因為表層較?。ㄓ绕涫嵌鄬樱褂弥斜仨氈匾暰S護保養。所以使用場合有所限制。
實木復合地板之間以膠水膠合，其甲醛釋放量的大小是一個十分重要的指標。國家對此已有強制性標準，即gb18580-20xx<室內裝飾裝修材料人造板及其制品甲醛釋放限量》。該標準規定實木復合地板必須達到e1級的要求（甲醛釋放量為≤1.5mg/l）并在產品標志上明示。
石膏板：
石膏板一般分為紙面石膏板和裝飾石膏吸聲板兩大類。
紙面石膏板主要用于家庭裝修中的吊頂或隔墻工程，它是以自然石膏為主要原料，摻入纖維和添加劑壓成芯材，并與護面紙板牢固地結合在一起的一種板材。護面紙板主要起到提高板材抗彎、抗沖擊的作用。普通紙面石膏板的厚度分為9毫米、12毫米、18毫米，板材的棱邊有矩形、45度倒角形、楔形、半圓形和圓形。目前，市場上銷售的具有防火、防潮、高硬度等特種功能的紙面石膏板，它具有質輕、抗彎和抗沖擊性高，保溫、隔熱、抗震性好，并且有較好的隔音壁和可調節濕度等優點。
裝飾石膏吸聲板也是以自然石膏為主要原料，加入玻璃纖維或直接摻入固化劑、膠粘劑壓合而成，面層無紙面，直接以圖案方式打孔或印刷圖案以達吸音效果。裝飾石膏吸聲板一般為600毫米×600毫米規格，也有300毫米×300毫米、300毫米×600毫米、500毫米×500毫米規格的。由于尺寸大不容易安裝，時間長易變形，所以大規格裝飾石膏板市場并不多見。
市場調查報告2
我認為，實訓就是人的經歷。不需要賦予他太高的意義與期待。他是人生的一個經歷，是一個過程?；蛟S影響一個人一生，或許就什么也不是。能夠影響也未必就是好事，要看影響的是哪些方面。
一個星期的實訓在不知不覺中已經度過，里面包含著很多的艱辛，同時也身受著收獲。一個星期可以說是很短也可以說是很長，短的是時間跑的飛快，還沒讓人感覺出其中的味道出來；而慢的確是那種在實訓中困惑與艱辛的體驗，讓自己明白了自己的一些不夠與不足，當然那些實訓中出現的問題后來都成了一份份收獲與成功的喜悅。
這次實訓的市場調研與預測也是我們這個學期的課程，在學習市場調研與預測的過程中我們也是進行過操作的，所以這次的實訓對于我們也不是陌生的。通過此次實際操作訓練使學生了解市場調研與預測，也使得我們學會了許多的關于這方面的東西，雖然談不上有多大的影響，但是我相信這至少會對我們所有人有所幫組的。
在實習的過程中，在分組的時候沒有達到自己理想的分組狀態，但我還是克服了相關的困難，和組員們一起完成了本次的實習。根據分工，我負責本次調研實習的調研方案的擬寫、資料匯總和調研報告的擬寫，在調研方案擬寫過程中我了解到了許多書面上沒有寫到的東西。從中學習到了該如何擬寫調研方案和調研報告，了解了相關的格式和內容中要涉及那些資料和那些事項等等。也從本次的調研報告和調研方案的擬寫過程中鍛煉提高了自己的學做水平和運用能力。
在擬寫實習報告的時候，發現了很多的問題。比如說在組員調研過程中調研的資料不完整，調研的某些數據不真實等調研中出現的問題，但這些都在我們組員的正確思想帶動下予以改正，并重新作了調研，統計了較真實、較準確的數據和資料。
除了在擬寫報告發現數據不真實之外，還發現在調研方案中的問題，比如有些數據或者資料不能反映出調研目的，不能體現本次調研的主題，對此，我也對調研方案和調研問卷予以了改進，并得到了良好的效果。
在擬寫調研報告和統計匯總資料數據的過程中，我深深體會到課堂知識的運用，在以后的工作和學習中很多時候都會應用到相關的知識。還深深的感到自己在課堂知識學習的時候沒有學得很扎實，在匯總資料的時候還要找到書上的內容才能繼續下去。所以在以后的學習中一定要把一切都牢牢掌握并在必要的時候合理的利用以求更好。
市場調查報告3
1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場，旅客運輸市場誰主沉浮-社會調查報告。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。
1.1當前中長途旅客運輸市場現狀
新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點，創業實習《旅客運輸市場誰主沉浮-社會調查報告》。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔
烏魯木齊鐵路局現有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。
二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節?？土鞲叻迤冢蛇m當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
4.8嚴格票務管理
為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規范客票銷售等行為予以嚴厲打擊。