2022年畢業論文開題報告優秀范文五篇
時間過得真快，大學生活即將結束，大學生們一定都對畢業設計充滿畏懼，而做畢業設計之前要先寫好開題報告，我們該怎么去寫開題報告呢。以下是小編收集整理的2022年畢業論文開題報告優秀范文五篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
【篇一】2022年畢業論文開題報告優秀
一、選題的目的、意義：
目的：色彩在客觀上是對人們的一種刺激和象征；在主觀上又是一種反應與行為，畢業（設計）開題報告。色彩心理透過視覺開始，從知覺、感情而到記憶、思想、意志、象征等，其反應與變化是極為復雜的。色彩的應用，很重視這種因果關系，即由對色彩的經驗積累而變成對色彩的心理規范，當受到什么刺激后能產生什么反應，都是色彩心理所要探討的內容。所以我課題的方向是服裝設計中色彩心理學的應用，也希望此論文了解造就服裝設計中心理學的應用。
意義：日常生活中觀察的顏色在很大程度上受心理因素的影響，即形成心理顏色視覺。如今社會進入快節奏的時代，每個人都講究快，而服裝也順應時代的潮流，在色彩方面更要注重這一點，色彩是最能沖擊人們視野的東西，所以研究色彩更能直接快速的研究人們的心理。服裝設計注重色彩更能突出每個人的個性，反過來輔助設計的發展。
二、本課題的研究現狀及發展趨勢：
研究現狀：色彩在服裝設計中十分重要，它是人類視覺中最響亮的符號，但如今在服裝設計中色彩的心理的研究還是有待發展，人們對它們的認識還不足，而人們如今對服裝設計的款式方面的要求比較高，可是色彩方面就比較欠缺一些，人們總是以自己的直覺來選擇自己的服裝的色彩，而沒有覺得這能夠代表什么，更不會更深入的了解心理的變化。所以這方面的研究還是有點欠缺的。
發展趨勢：雖然色彩方面的研究有所欠缺，可是發展的趨勢還是很大的，因為人們越來越重視這方面的研究，所以在發展方面是很大的。
三、基本構思：
以服裝流行色彩現象為研究對象，從心理學角度分析了服裝流行色彩發生的趨勢和動機，指出服裝流行色彩是個人機能和社會機能共同作用的結果。
色彩學是研究色彩產生、接受及其應用規律的科學。因形、色為物象與美術形象的兩大要素，故色彩學為美術理論的首要的、基本的課題。它以光學為基礎，并涉及心理物理學、生理學、心理學、美學與藝術理論等學科。色彩應用，裝飾功能先于再現功能而出現。人類制作顏料是從炙烤動物流出的油與某些泥土的偶然混合開始的，后逐漸以蛋清、蠟、亞麻油、樹膠、酪素和丙烯聚合劑等作顏料結合劑。在古代中國、印度、埃及、美索不達米亞，顏料多用在家具、建筑內部、服裝、雕像等裝飾上。文藝復興時代開始，新的色彩不斷出現，油畫的產生使色彩越發豐富了繪畫的表現手段。
色彩學的研究在近代才開始，它以光學的發展為基礎，牛頓的日光—棱鏡折射實驗和開普勒奠定的近代實驗光學為色彩學提供了科學依據，而心理物理學解決了視覺機制對光的反映問題。印象主義出現后，色彩并置對比、互補色等問題，促使理論家、藝術家運用科學方法探討色彩產生、接受及應用的規律。19世紀下半葉，出現了許多色彩學研究的專門著作。
所以說在色彩學和服裝設計上面的研究要針對光學物理學和色彩學。
四、完成期限和研究方法：
完成期限：
研究方法：
第一階段：從國內外公開發行的期刊、報紙以及通過網絡查閱資料，對與論文有關的研究成果進行整理，發現并且提煉問題，然后自己找資料解決方法，寫出報告并爭取通過開題，確定論文題目后開始對所需要的數據資料進行搜集整理；
第二階段：閱讀書籍，找出所需要的問題的文案，結合理論專著及第一階段搜集資料，找出解釋問題的方法，對書籍材料的相關知識點進行集中學習，最終確定研究方法；
第三階段：根據已有的論文框架，根據自己研究的方法，還有自己在書籍里所發現的問題，結合第一、二階段的工作完成論文的初步寫作；
第四階段：寫完論文，反復通篇閱讀論文，對于文章中出現的細節問題進行仔細推敲和修改，其間將論文提交導師，聽取導師意見，在此基礎上作最后的潤色及定稿，并且開始為論文答辯做相關的準備工作。
五、主要參考文獻：
[1]苗莉：《服裝心理學》1998
[2]李當岐：《服裝學概論》高等教育出版社1993
[3]史悠鵬《服裝色彩設計》浙江人民美術出版社2002
[4]賈京生《服裝色彩設計學》高等教育出版社
【篇二】2022年畢業論文開題報告優秀
一、課題來源、國內外研究現狀與水平及研究意義、目的。
課題來源
電子商務的逐漸廣泛運用，將使得各個企業降低交易管理方面的成本，大幅度縮減物流體系的成本，增加資金流運作的有效性和速度。醫藥行業是世界公認的適宜發展電子商務的行業。電子商務的推行可以改變傳統的醫藥貿易模式，減少交易的中間環節節約企業生產及交易成本。醫藥電子商務的有效開展受醫藥企業信息化建設行業特征，以及國家政策等多方面的影響，但是隨著我國醫藥企業現代化的發展，以及國家對醫藥電子商務的重視與推廣，電子商務將為我國的醫藥企業增加自身價值的同時創造新的商機，而醫藥電子商務公司發展戰略研究將會是中國醫藥電子商務的主流。
國內外研究現狀與水平
隨著醫藥電子商務的不斷發展，相關研究也逐漸在深度與廣度上得到加強。1996年—1999年，為醫藥電子商務的誕生初期，相關研究主要集中于必要性與可行性的探討，旨在明確如何營造更為適合醫藥電子商務發展的內外環境。如湯振寧在分析了國內醫藥電子商務發展誤區后指出：這個宏偉目標(醫藥電子商務)若沒有強有力的技術和政策支持是難以實現的。
1999年以后開始出現了有關醫藥電子商務運營模式與盈利方式的探討，如李湘娟等對我國醫藥行業運用電子商務所形成的醫藥電子商務發展戰略進行了總體介紹和分析;李永平等對歐洲主要國家btob、btoc醫藥電子商務發展戰略進行了分析;陳玉文等對我國醫藥電子商務發展戰略的發軔進行分析，闡述其利弊與發展方向。__年以后，醫藥電子商務逐漸得到公眾的認可，各大醫藥企業紛紛開始加緊信息化改造，提高信息管理與網上貿易水平，醫藥電子商務及其相關研究內容日益廣泛。包括：可行性分析、現狀分析、模式分析、信息化建設、信息化管理、供應鏈管理、醫藥現代化物流，其中信息化建設專指醫藥行業的信息化建設與發展，信息化管理是指企業內部信息化改造、管理軟件的應用與維護、信息化管理的方式方法等。
研究意義、目的
互聯網的迅速發展改變了企業生存的經濟環境，使大多數企業不得不選擇電子商務。因而擺在企業面前的問題就是何時選擇電子商務，如何選擇電子商務，以及選擇電子商務后又該怎樣做。這就需要對電子商務的企業戰略問題進行研究。
有些人認為互聯網使戰略消失，但事實是，大多數失敗的電子商務企業在開展電子商務時，都很盲目，都沒有做過成熟的企業戰略研究。邁克爾·波特在總結了電子商務企業的失敗案例后明確指出，互聯網比以往任何時候都需要戰略。許多企業對于自己開展電子商務如何取得競爭優勢和保持競爭優勢缺乏戰略管理理論的指導。這些企業并沒有自己的理念，往往只是帶著更好的技術和剽竊的思想，就宣布邁出了創新的一步。其實，創新的只是技術，而這對電子商務來說是遠遠不夠的。
對于電子商務企業的戰略問題，邁克爾·波特在電子商務企業遭到重創后曾在《哈佛商業評論》撰文做了詳細的論述。那篇文章是電子商務企業的管理類研究的重要著作，獲得了當年該刊優秀文章獎的第一名。波特認為，電子商務企業的戰略管理不僅不過時，而且更為重要，必不可少，因為互聯網使得競爭更加激烈，企業更需要通過戰略來區分出來。波特從戰略角度批評了一些電子商務企業在經營時的盲目和戰略的混亂，認為戰略的缺乏是導致這些企業失敗的根本原因。對于某些行業或傳統公司而言，互聯網也許是毀滅性的。它使得某些行業競爭優勢最重要的資源無效。相反，在許多情況下，特別是對電子商務企業來說，它恰恰能使這些資源變得更為重要。而當所有的公司都利用互聯網技術時，互聯網本身也趨于中性化，成為了競爭優勢的一種資源。持久的競爭優勢，來自于諸如獨一無二的產品和強大的個人服務和個人關系之類的傳統優勢。互聯網技術通過在更獨特化的系統中，將公司所有業務整合在一起，從而增強這些優勢，但它并不能替代這些優勢。
最終，能將互聯網和傳統競爭優勢及競爭方式整合起來的戰略，在許多行業中將勝出。從需求方面講，客戶需要渠道、配送及與公司打交道方式等方面的選擇;從供給方面講，如果生產和采購使用互聯網和傳統方法相結合的方式，那么其效率會大大提高。
對于電子商務企業而言，他們必須首先追求自己的差異化，而不是互相模仿或仿效，他們必須從僅僅聚焦于價格中脫離出來，聚焦于產品選擇、產品設計、服務，形象和其他能使企業差異化的領域。電子商務企業同樣也能實現互聯網與傳統方法的聯姻。可以通過創造自己獨特的方式取得成功，通過屯重兵于能真正展示互聯網與傳統方法之間權衡的細分市場，取得成功。
【篇三】2022年畢業論文開題報告優秀
一、畢業設計題目來源
隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節奏加快，人們出行次數增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出。解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案。地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發展的黃金時期。”十一五”規劃綱要提出：”加快發展鐵路運輸。重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡。”這表明中國城市進入了地鐵時代。
二、中國地鐵發展現狀與趨勢
我國地鐵建設事業起步較晚。改革開放以來，隨著國民經濟的不斷發展，我國的城市化進程也在逐步加快。經濟的發展，人們生活水平的提高，城市規模的擴大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢。伴隨著我國城市現代化、工業化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問題的選擇。早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發展地鐵交通的政策。隨后在80年代末，國家制定的產業政策再次明確其在基本建設中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優點，越來越受到人們的青睞。新世紀開始，國家首次把發展地鐵交通列入國民經濟”十五”計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟持續發展的重大戰略。隨著經濟的發展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續建地鐵，而且要重新規劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發展和外延。
地下街的發展將日益完善，它將從單純的商業性質演變為包括多功能的、有交通、商業及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。未來地下空間的發展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地。我國地下城的發展還不夠完善，隨著經濟的發展，完整高效的地下城將成為現實。
三、畢業設計基本要求
（1）建筑面積規模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡。
（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層。
（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m，地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層。
（4）出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協調統一，并設自動扶梯。
（5）地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務、庫房及衛生間、水暖電設備用房等。室內設計開題報告地鐵車站建筑由以下幾部分組成：
①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。
②運營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、通訊室、工務工區、休息值班室等。
③技術用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。
④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。
（6）建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰功能轉換，建筑抗震等級為6級。
（7）戰時功能：戰時可用于人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能。
（8）建筑層數：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。
（9）建筑功能布局：地下一層：地下商業街和地鐵站廳，設備用房；地下二層：地下商業街和站臺。
四、建筑設計構思
1、地鐵車站建筑設計各階段要點
首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復多、涉及專業多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業技術資料外，還要了解相關專業的知識。在設計過程中要有創新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩定線位、站位和車站形式。在線位穩定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規劃、征地拆遷、工程實施、環境保護等方面來綜合比較；在站位穩定方面，應根據使用功能優劣，出人口、風亭設置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應根據規劃線網和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規模、控制投資。規模的確定是根據計算和經驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、設備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問題。
另外還要注重后期配合，為工程服務，為現場服務，主要解決圖紙中不詳的問題和T程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。
2、地鐵車站建筑設計原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區宜在1。I公里左右，郊區可略長些。站址的確定應符合線路設計要求，沒在能夠吸引客流的地方，如：商業中心、居住區，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規劃相協調，并注意對該地區的地下管網、工程地質、水文地質、地面建筑的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：
（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應該為乘客提供可能的方便，使多數乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
（2）車站布設應與舊城改造和新區土地的開發相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設與周邊經濟發展的互動效應，為可持續發展創造條件。
（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結構應有的安全可靠性外車站建筑的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數量、位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環境、有無與規劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預留發展等等。黑大站所處地區為哈爾濱迅速發展的地區之一，根據本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規劃新的地鐵線路之間的銜接問題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價；另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
5、車站規模
車站規模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約20m島式站臺車站，并對設備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節約投資，確定車站總長約為150m。
五、結構設計構思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結構尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設計的基礎上、考慮施工誤差，測量誤差、結構變形及后期沉降等因素，根據地質和水文資料，車站埋深，結構類型，施工方法等條件經過計算確定。
車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結構，主體結構均為鋼筋混凝土框架型式，由側墻、立柱、梁板組成結構體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。
六、存在問題及解決措施
1、強柱弱梁問題
實際上是一個結構構件的抗震問題。目前地鐵設計中一般遵循的設計規范是《鐵路工程抗震設計規范》（GB111—87）、《建筑抗震設計規范》（GB50011——2001）。其中《建筑抗震設計規范》是針對地上建筑的研究、歸納成果而制定。結構設計理論是以極限狀態法為基礎，由于地震作用機理對地上結構和地下結構是不相同的，照搬此規范用于地鐵設計是非常有局限性的，尤其對于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結構，地震時結構會受到地層的強大約束，震害明顯輕于地上建筑，無論用底部剪力法還是時程分析法都無法真實地反映出地震作用下結構與地層的相互作用。
《鐵路工程抗震設計規范》（GB11l一87）自1987年以來沒有進行修編，采用容許應力法進行結構設計。地震發生時，結構及其上部覆蓋層產生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時地震引起主動側壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結構單位體積的重量（含結構凈空在內）大于圍巖的比重。但由于地鐵結構內凈空較大，結構單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發生時，結構與圍巖幾乎一同變形，采用上述理論也是難于反映真實的地震作用，同時該規范在地下結構構造上也沒有明確的要求。根據一般的地面建筑的概念，為增加框架柱的延性，結構往往設計成強柱弱梁的體系，根據結構類型和抗震等級，框架柱的軸壓比都受到嚴格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規定。而地下結構由于覆土較大，導致框架柱承受的荷載較大，為滿足承載和限界的要求，往往設計成強梁弱柱的結構體系，由于規范中對地下結構的抗震等級沒有給出統一的要求。這就有可能在設計中忽略弱柱問題，使框架柱成為地震中的薄弱環節，而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強的抗震能力。日本的一些地震工程實例中，地鐵結構產生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設計中必須重視框架柱的抗震問題，必須提高其延性和承載能力。
2、計算跨度問題
對于板和梁的計算跨度，大多數設計人員采用的是支撐點中心到中心的距離，再考慮剛域的影響。實際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續梁結構，按照一般計算方法，縱梁的計算跨度應取凈跨+支撐長度或取1.05倍凈跨，并取其中的較小值用于計算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大（一般為0.8～1.2m），柱的縱向間距一般為6～8m，以柱縱向尺寸為0.9m，柱的縱向間距為8m為例，其計算長度應取8m與7。455m（1.05×7.1）中的較小者，即取7.455m作為計算長度，如果計算跨度按照中心到中心即8m計算，其彎距值將增大0.15倍，這樣就會導致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問題也會出現在板上。
3、斜托的影響
為減小板厚，增加板支點處的抗沖切能力，設計時一般在板下部設有斜托，實際計算中往往會忽略斜托的剛度影響及其產生的拱效應。這從圖11～圖13的結果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應的計算結果最小（見圖13），而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應的計算結果（見圖12）比既不考慮斜托又不考慮拱效應的計算結果（見圖11）的負彎距偏大，正彎距偏小。這說明設計中斜托的作用是不能忽視的。
4、變形縫的設置
地鐵車站往往較長，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結構形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降；另外，大體積混凝土結構的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結構的縱向變形。如果沿縱向不設置變形縫，結構就可能沿環向開裂，重者導致結構漏水，輕者結構表面會出現大量裂紋。如果設置變形縫，縫的兩側就有可能產生影響行車安全的差異沉降，尤其對置于軟弱地基上的的結構，縫的設置更應慎重。目前南方地區一些地鐵車站要求不設縫，其結果是結構完成后許多車站會發生環向裂縫，形成漏水現象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個問題，因為普通鋼筋要發揮作用是在混凝±受力變形之后（裂縫出現時鋼筋應力可能只有40～60MPa），因此變形縫的設置問題將是一個直接影響工程質量或工程安全的問題，是一個需要進一步研究和認真對待的問題。
【篇四】2022年畢業論文開題報告優秀
隨著畢業設計的結束大學生活也即將結束在畢業設計的過程中，讓我對大學三年的所學的課程進行了整體的回顧和再次學習。讓我從中又學到了一些以前沒有注意或沒有掌握的知識。同在這三年的學習過程中，我學會了如何去查閱一些對自己有幫助的資料。如何利用現在的資源去學到更多的知識。同時也明白了老師們的一片苦心。在未來的社會中我們現掌握的知識是遠遠不夠的，自學的能力才是我們在以后的工作中所必須具備的。
在此次的畢業設計中，我搜集了許多資料，使我能夠去通過查閱一些書籍而獨自去解決一些問題。這是我以前所不能的。通過這三個月的畢業設計，使我學到了許我東西，同時也使我再次感受到了知識是無邊際，我們要學的太多了,而這些都是自己要去學的，是的三年的大學生活不僅交給我一些專業知識，更重要的交支我了自己如何去學習，去解決一些問題。這是我以后工作所離不開的。
現在我就簡單介紹一下我在畢業設計過程中所參考的書籍:
asp后臺數據庫網站制作實例經典。
本書的設計思想不是單純的說教，而是通過模擬一個標準網站的建設流程來體現的，本書設計的每一項技術都具有很強的實用性，包括網站的建設。數據庫的建設，網站與數據庫的連接以及系統的管理和維護。此外，還精選了很多典型例子和相關的技術和技巧，供我們參考學習內容翔實。由淺入深，結構清晰，實例豐富，為初學者的最佳手冊。
在畢業設計中，很多動態網站，都是能通過借鑒此書實現的，例如，實現上下頁，反饋信息等。
asp程序設計教程
內容包括:asp基礎，web頁面制作基礎，vbscript腳本語言基礎，request和repose對象，session對象，application對象，server和objectcontext對象，asp組件，文件系統組件，web數據庫基礎，ado對象，web數據庫的操作，容錯環節與asp程序調試，設計實例—稅務征管資料電子檔案系統。
通過些書使我對asp又有一個比較具體的認識，就好像又學一次一樣，會了很asp的語法，比如，當借鑒其它的書籍時，可能會出現一些小的錯誤，這時我就需要用些書里面語法去解決，發現錯誤。
網站建設案例精粹
本書精選了各種典型的網站案例，包括實時新聞發布網站，休閑娛樂網站，企業門戶網站，網上書屋—btoc電子商務網站，企業電子交易與物流網站—的系統設計及其程實現方法。
在制作網站的過程中，很多網頁風格都是通過此書所產生的。
當然一個好的網站除了借鑒別人的，也要有自己的東西，自己的風格，比如在網站中有許多圖片是由自己制作而成，這就是需要一本比較好的平面設計方面的書籍，它是photo7.0經典實例158例，全書涉及面廣，介紹詳細，是一本難得的好書。比如，第一篇為特效文字，重點介紹了如何運用中文版photo7.0制作絢麗多彩的文字效果;第二篇為特效紋理,著重介紹了各種奇妙的圖像紋理效果的制作方法;第三篇為特效圖像，具體介紹了如何使用中文版photo7.0對各種素材圖像進行特殊處理的方法和技巧;第四篇為網頁對象，詳細介紹了利用中文版photo7.0制作網頁按鈕，水印背景等的操作的方法;第五篇為綜合創意。
當然還有很多書,在此我就不一一例舉了，每一本書都有它的實用性，每一本書都有它各自的價值。沒有它們的幫助，就沒有我的網頁的誕生，從中我真正的學到了以前我沒學到的，使我更加喜歡書。
我想這種自學的能力會對我以后的工作有很大的幫助的。
【篇五】2022年畢業論文開題報告優秀
__學院本科生畢業論文（設計）開題報告姓名學號所在院（系）專業指導教師職稱論文題目
1.選題的依據和意義；
2.國內外有關本選題研究的動態；
3.論文的基本內容，擬解決的主要問題；
4.研究方法；
5.選題的特色及創新點；
6.主要參考文獻。（可另附頁）
寫作進度及具體時間安排起止日期主要研究內容指導教師對開題報告的意見指導教師簽名： 年 月 日
一、開題報告的含義與作用
開題報告，就是當課題確定后，課題負責人在調查研究的基礎上撰寫的報請批準的選題計劃。它主要說明這個課題應該進行研究，自己有條件進行研究以及準備如何開展研究等問題，也可以說是對課題的論證和設計。開題報告是提高選題質量和水平的重要環節。研究方案，就是課題確定之后，研究人員在正式開展研究之前制訂的整個課題研究的工作計劃，它初步規定了課題研究各方面的具體內容和步驟。研究方案對整個研究工作的順利開展起著關鍵的作用，尤其是對于我們科研經驗較少的人來講，一個好的方案，可以使我們避免無從下手，或者進行一段時間后不知道下一步干什么的情況，保證整個研究工作有條不紊地進行。可以說，研究方案水平的高低，是一個課題質量與水平的重要反映。
二、寫好研究方案
應做的基礎性工作寫好研究方案要了解它的基本結構與寫法。寫好開題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎性工作。首先，我們要了解別人在這一領域研究的基本情況，研究工作最根本的特點就是要有創造性，熟悉了別人在這方面的研究情況，才不會在別人已經研究很多、很成熟的情況下，重復別人走過的路，而會站在別人研究的基礎上，從事更高層次、更有價值的東西去研究；其次，要掌握與課題相關的基礎理論知識，理論基礎扎實，研究工作才能有一個堅實的基礎，否則，沒有理論基礎，你就很難研究深入進去，很難有真正的創造。因此，進行科學研究，一定要多方面地收集資料，要加強理論學習，這樣我們寫報告和方案的時候，才能更有把握一些，制定出的報告和方案才能更科學、更完善。
三、課題研究方案的結構與寫法課題研究方案主要包括：
課題名稱
課題名稱就是課題的名字。這看起來是個小問題，但實際上很多人寫課題名稱時，往往寫的不準確、不恰當，從而影響整個課題的形象與質量。那么，如何給課題起名稱呢？
名稱要準確、規范。準確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚，比如有一個課題名稱叫“許昌市教育現代化進程研究”，這里面研究對象就是許昌市，研究的問題就是教育現代化問題。課題的名稱一定要和研究的內容相一致，不能太大，也不能太小，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。規范就是所用的詞語、句型要規范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結論式的句型不要用。因為我們是在進行科學研究，要用科學的、規范的語言去表述我們的思想和觀點。有一個課題名稱叫“培養學生自主學習能力，提高課堂教學效率”，這個題目如果是一篇經驗性論文，或者是一個研究報告，我覺得不錯，但作為課題的名稱，我認為不是很好，因為課題就是我們要解決的問題，這個問題正在探討，正開始研究，不能有結論性的口氣。