【湖北交通網(wǎng)】湖北60年的交通建設(shè)
湖北60年的交通建設(shè)
湖北具有得“中”獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。它地處華中腹地，承東啟西，接南轉(zhuǎn)北，吸引四面，輻射八方，若以全國交通網(wǎng)絡(luò)繪制一副棋盤，湖北占據(jù)著棋盤中心的“天元”之地；省會城市――武漢水運非常發(fā)達(dá)，沿長江水道行進，可西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陜，經(jīng)洞庭湖南達(dá)湘桂，自古即有“九省通衢”的美譽。新中國成立后，中共湖北省委、省政府始終把加快交通建設(shè)、提升交通能力、突出交通優(yōu)勢作為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要突破口，結(jié)合各個時期的工作重點，科學(xué)布局，開拓進取，經(jīng)歷了通衢不通到天塹變通途到再創(chuàng)九省通衢的發(fā)展階段，形成了集鐵路、公路、水運和航空為一體的“大交通”格局，使湖北成為華中交通樞紐，完成了湖北人民變區(qū)位優(yōu)勢為交通優(yōu)勢的千年夢想和歷史性跨越。
一、改變“通衢不通”的落后局面
1949年至1978年，是湖北交通建設(shè)的奠基階段。這一階段，雖然面臨著國民經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱、政治運動頻繁、技術(shù)手段落后等不利條件，但是湖北省委、省政府始終重視交通在國民經(jīng)濟中的先行地位和作用，堅持圍繞國家重點建設(shè)部署省內(nèi)交通建設(shè)的方針，努力發(fā)揮國營、集體和民間的積極性，領(lǐng)導(dǎo)群眾面對困難，排除干擾，艱苦奮斗，初步改變了湖北交通建設(shè)“通衢不通”的落后面貌，為推動湖北交通事業(yè)跨入現(xiàn)代化新階段奠定了堅實的基礎(chǔ)。
湖北省的交通建設(shè)，是在非常薄弱的基礎(chǔ)上起步的。舊中國從清末到民國，多次遭受帝國主義國家的侵略，淪為半殖民半封建社會，政治腐敗，經(jīng)濟落后，內(nèi)戰(zhàn)不斷，國困民窮。湖北到19世紀(jì)90年代才開始有本省的輪船運輸業(yè)，20世紀(jì)20年代才開始修建簡易公路，出現(xiàn)汽車運輸業(yè)。抗日戰(zhàn)爭時期，湖北國土大部淪陷，水陸交通阻滯，車船毀損嚴(yán)重。解放戰(zhàn)爭中交通設(shè)施又遭到國民黨軍隊的破壞。到1949年湖北解放時，全省恢復(fù)通行的鐵路僅有342公里，可航行機動運輸船舶的航道只有1736公里，公路實際通車?yán)锍滩坏?000公里，省城武漢通往各基層縣(市)的交通要道長期滯阻，現(xiàn)代運輸工具共計1100余輛破舊汽車和100余艘小輪船。交通面貌千瘡百孔，九省通衢道路不通，成為當(dāng)時的真實寫照。
為改變極其落后的交通狀況，中共湖北省委從組建機構(gòu)入手恢復(fù)交通建設(shè)。1949年6月湖北省人民政府成立后，組建了湖北省交通廳及所屬公路局、航運局和運輸局，主管全省公路建設(shè)、養(yǎng)護、運輸、航政、航運工作。1950年7月，省人民政府又決定省、專區(qū)(市)兩級建立交通運輸委員會，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)物資調(diào)運工作。1951年7月湖北省第一次交通會議決定，各專區(qū)行政公署設(shè)置交通科，各縣人民政府建設(shè)科設(shè)專人管理交通工作。1954年湖北省第二次交通會議重點研究地方交通建設(shè)，進一步貫徹條塊結(jié)合的方針，要求專署(市)成立交通局、縣設(shè)立交通科。至此，省、市、縣三級交通機構(gòu)相繼建立，為盡快恢復(fù)交通提供了重要的組織保障。
建國初期，湖北交通工作的主要任務(wù)是醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，搶修干線公路，恢復(fù)干線交通。這期間，湖北重點修復(fù)了漢(口)宜(昌)、襄(陽)沙(市)、漢(口)小(界嶺)、長(江埠)孟(家樓)等主要干線公路和1000余公里的支線公路，修復(fù)和改造了一些干線公路橋梁；集中翻修鐵路線路，提高線路質(zhì)量；打撈戰(zhàn)時沉船23艘，逐步恢復(fù)長江航道，增設(shè)航標(biāo)，逐段開放夜航；整修武昌南湖機場，拓寬機場跑道，提高調(diào)度質(zhì)量。從1953年起，中共中央確定我國過渡時期總路線，有計劃地進行社會主義建設(shè)和社會主義改造。湖北省委、省人民政府認(rèn)真貫徹中央的方針、政策與指示，一方面在改善主要公路、航道通行條件的同時，開始以山區(qū)為主建設(shè)新公路，發(fā)展壯大國營汽車、輪船運輸企事業(yè)。一方面在1951年首先完成個體搬運業(yè)民主改革和建站的基礎(chǔ)上，分步開展對個體木帆船運輸業(yè)、私營輪船、汽車運輸業(yè)的社會主義改造。按照湖北省委、省人民委員會制訂的以山區(qū)為主的公路建設(shè)計劃，全省采取民辦公助、分段修筑的辦法，5年共修復(fù)興建公路1600多公里。與此同時，在鐵路建設(shè)方面，國家先后投資3000多萬元，修建武昌至大冶鐵山的武大線以及鐵山至靈鄉(xiāng)、鐵山至黃石的鐵路改造工程。在航道、港口建設(shè)方面，交通部長江航運管理局對長江干流航道的管理維護進一步加強，省航運局逐年組織開展對漢江中下游部分淺灘進行疏浚，對輪船停靠的港口碼頭修建了候船室、倉庫，設(shè)置了躉船。
1955年7月，國家重點工程――橫跨萬里長江的武漢長江大橋動工興建，該橋為鐵路、公路雙層大橋，是連接長江南北兩岸的交通樞紐。大橋建設(shè)期間，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，經(jīng)常親臨現(xiàn)場慰問國內(nèi)外建橋?qū)＜液褪┕と藛T，毛澤東主席在視察大橋工程建設(shè)時滿懷激情地贊譽道:“一橋飛架南北，天塹變通途，從此以后我們告別了阻隔長江兩岸交通的歷史”。1957年10月武漢長江大橋順利建成通車，成為湖北交通建設(shè)史上重要的里程碑。
“一五”計劃時期，湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施得到較大改善。5年間，國家用于交通運輸的投資多達(dá)4.5億元，交通運輸總產(chǎn)值平均遞增24.3%，高于工業(yè)和農(nóng)業(yè)的遞增率(工業(yè)為20.6%，農(nóng)業(yè)為7.2%)。到1956年，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到6000公里，主要干線公路質(zhì)量有了初步改善；對擁有十幾萬人的私人汽車、輪船運輸業(yè)和個體裝卸搬運、人畜力車、木帆船運輸業(yè)的社會主義改造順利完成；水陸客貨運輸比1952年增長2倍。交通事業(yè)的發(fā)展有力地支持了全省工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和武鋼、武漢長江大橋等一批大型項目的建設(shè)。
從1957年到1976年的20年中，我國的社會主義建設(shè)進程中發(fā)生了3年“大躍進”運動和10年“文化大革命”運動的“左”傾錯誤，湖北交通建設(shè)出現(xiàn)較大起伏。
首先是交通體制反復(fù)調(diào)整，處于不斷的變更之中。從1958年開始，湖北省委、省人民委員會決定撤銷公路廳和航運局，恢復(fù)交通廳建制，同時對廳直屬航運、公路運輸、公路工程和民間運輸機構(gòu)頻繁變動。這一時期交通機構(gòu)頻繁變動的原因，一方面是因為交通運輸事業(yè)的發(fā)展變化，原有機構(gòu)需要作必要的調(diào)整，另一方面是對于如何發(fā)揮專區(qū)辦交通的積極性而又不削弱省的宏觀調(diào)控能力以及如何減少層次、精簡機構(gòu)等問題上有種種考慮，但決策時瞻前顧后不夠，解決了舊矛盾又產(chǎn)生新問題，不得不再次予以理順。直到1964年，全省才形成較為合理的航運、公路運輸、公路工程、民間運輸?shù)?個專業(yè)局系統(tǒng)，實行了省與地方雙重管理的格局，同時，地、市、縣交通局機構(gòu)也走向健全，縣以下設(shè)立區(qū)、鎮(zhèn)交通運輸管理站300余個。
其次是交通建設(shè)在政治運動的影響下，沖擊與恢復(fù)不斷交替。1958年“大躍進”運動席卷各行各業(yè)，湖北省人民政府提出“依靠地方、依靠群眾、以普及為主”的方針，開展“全黨全民辦交通”和大搞技術(shù)革新的群眾運動。“全黨全民辦交通”脫離了當(dāng)時的客觀條件，忽視了經(jīng)濟規(guī)律，雖然設(shè)想短期內(nèi)改變落后的交通面貌，最終的結(jié)果卻是交通攤子鋪得過大，建設(shè)項目質(zhì)量不高；運輸生產(chǎn)追求高指標(biāo)、拼體力、拼設(shè)備，資金、物資難以為繼；技術(shù)改造一哄而起，公路運輸部門推行汽車列車化和車輛月產(chǎn)萬噸公里，運輸工具和設(shè)備超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，車船失修失養(yǎng)嚴(yán)重。1960年“大躍進”高潮消退，湖北省委、省人民政府執(zhí)行中央調(diào)整國民經(jīng)濟的方針，領(lǐng)導(dǎo)交通部門采取有力措施糾正一些“左”的錯誤作法。經(jīng)過幾年的努力，隨著國民經(jīng)濟總體情況的好轉(zhuǎn)，全省交通運輸重新走上健康發(fā)展的軌道，1966年公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.3萬公里，比1956年增加2.8倍；水陸客貨運量達(dá)到2400多萬人次和3600多萬噸，分別增長1.9倍和80%。
再次是交通建設(shè)圍繞國家戰(zhàn)略布局，在抵制“文化大革命”運動中艱難發(fā)展。1966年6月開始的“文化大革命”運動，下半年波及各行業(yè)，湖北交通機構(gòu)受到嚴(yán)重沖擊，機關(guān)陷于癱瘓，生產(chǎn)秩序混亂，運輸量連續(xù)兩年下降。1968年湖北省革命委員會成立后，逐步恢復(fù)交通主管機關(guān)，發(fā)布文件、通告，要求維護鐵路、港口、交通運輸秩序，形勢稍有好轉(zhuǎn)。此后，雖然林彪、“四人幫”在湖北的少數(shù)追隨者和幫派分子繼續(xù)干擾破壞，但湖北交通戰(zhàn)線的絕大多數(shù)干部職工，忠誠黨和社會主義事業(yè)，始終堅守在工作、生產(chǎn)崗位，使交通建設(shè)和技術(shù)改造步伐加快，運輸生產(chǎn)逐年回升。
20世紀(jì)六七十年代，中共中央根據(jù)國際形勢的變化，認(rèn)為戰(zhàn)爭因素在增長，戰(zhàn)爭有可能爆發(fā)，因此必須準(zhǔn)備應(yīng)付戰(zhàn)爭早打、大打，決定國民經(jīng)濟實行轉(zhuǎn)軌，把國防建設(shè)放在第一位，集中人力、物力、財力建設(shè)“三線”地區(qū)。湖北被國家確定為“三線”地區(qū)和國家投資重點，以鐵路交通為主的運輸建設(shè)被擺在突出位置。從1966年到1976年，十年間，國家投資在湖北興建了5條鐵路干線。
――1969年3月，湖北開工興建了襄(樊)渝(成都)鐵路湖北段工程，1976年9月完成174.6公里的全部鋪設(shè)任務(wù)。
――1969年9月，湖北境內(nèi)的京廣復(fù)線449.98公里全部建成投入運行，并從1971年開始對原來的軌道進行更新改造。
――1969年11月，國家動工興建焦(作)枝(湖北枝城)鐵路，湖北于1970年7月完成境內(nèi)274.5公里的修筑鋪設(shè)任務(wù)，1975年7月正式投入運營。
――1970年5月，湖北開始動工興建枝(城)柳(州)鐵路湖北段，境內(nèi)全長51公里。
――1970年8月，湖北動工興建全長79.1公里的武(漢)大(冶)復(fù)線工程，1973年建成投入運營。
除以上5條干線外，湖北還建成了為支援葛洲壩水利樞紐工程的鴉(宜昌鴉雀嶺)官(宜昌官莊)鐵路，建成了溝通京漢線與漢丹線的安(陸)衛(wèi)(家店)鐵路。
“文化大革命”結(jié)束后，湖北交通業(yè)迅速在恢復(fù)中得到發(fā)展。1976年初，湖北省委提出三年全省社社通公路的要求，公路建設(shè)高潮再次掀起。其中，新建改建公路中規(guī)模最大的是漢(口)魚(泉口)公路，它是當(dāng)時為國家準(zhǔn)備建設(shè)四川至上海天然氣輸送管道而修建的一條平行公路，故稱“管道公路”，工期歷時4年，于1979年4月竣工。
到1978年，湖北鐵路、公路、水運、航空運輸線路里程達(dá)到49071.8公里，其中，公路里程35440公里，鐵路里程1260公里，水運里程11821公里，民航通航里程475公里，全省基本上實現(xiàn)“社社通公路”，社村公路總里程達(dá)到4.5萬公里，其中鋪設(shè)渣油路面7000多公里。與此同時，全省運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了歷史性的變化，現(xiàn)代運輸工具汽車、輪船貨運量比重上升到73%。
二、“兩通”起飛，步入全面發(fā)展的快車道
1978年至2000年，是湖北交通建設(shè)的快速發(fā)展階段。湖北省委、省政府以中國特色社會主義理論和“三個代表”重要思想為指針，堅持高起點規(guī)劃、多渠道投入、快速度發(fā)展現(xiàn)代化交通的理念，不斷解放思想和改革體制，大膽實行簡政放權(quán)、政企職責(zé)分開和加強行業(yè)管理，多渠道籌集交通建設(shè)資金和引進投入產(chǎn)出目標(biāo)承包責(zé)任制，放開運輸市場，支持多家辦運輸，使交通事業(yè)進入全面發(fā)展的興盛時期，基本實現(xiàn)了“貨暢其流，人便于行”的目標(biāo)。
1978年12月以黨的十一屆三中全會為標(biāo)志，湖北進入改革開放、加速發(fā)展的新時期。
交通既是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，又是社會服務(wù)型的第三產(chǎn)業(yè)，隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，對“貨暢其流、人便于行”的要求越來越高。由于建國后30年，國家和地方對交通建設(shè)投入普遍偏少，湖北交通建設(shè)雖然有很大發(fā)展，但一直處于“滯后型”，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量不能適應(yīng)社會生產(chǎn)的快節(jié)奏、高質(zhì)量的要求，成為改革開放之初制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸因素之一。
湖北省委、省政府為發(fā)揮湖北所處的地理位置和區(qū)域優(yōu)勢，結(jié)合湖北和省會城市在全國經(jīng)濟社會發(fā)展總格局中的地位和作用，提出以交通和流通為兩翼，以工業(yè)為主體，通過兩翼起飛帶動整個經(jīng)濟發(fā)展，從而將湖北、武漢建設(shè)成為“內(nèi)聯(lián)華中，外通海洋”的多功能經(jīng)濟中心。湖北省委、省政府經(jīng)過科學(xué)認(rèn)證，確定武漢經(jīng)濟發(fā)展與經(jīng)濟體制綜合改革以兩通為突破口，然后以武漢為中心向全省輻射，帶動全省廣大地區(qū)的發(fā)展。
“兩通”起飛的基本內(nèi)容是:搞活交通，打破條塊分割、地區(qū)分割、城鄉(xiāng)分割的小交通格局，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的大交通，形成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)；搞好流通，實行開放型、多渠道、少環(huán)節(jié)的流通體制，建立以武漢等大中城市為依托、城鄉(xiāng)結(jié)合、服務(wù)全省、溝通華中、通向全國的并具有吸引力、輻射力、競爭力和綜合服務(wù)能力的大流通中心。
武漢市首先敞開大門。1984年6月29日，武漢市市長吳官正在新聞發(fā)布會上公開宣布武漢三鎮(zhèn)向全國敞開，地不分南北，人不分公私，一律歡迎來漢投資。隨后，湖北省政府、武漢市政府出臺一系列政策、措施，制定鼓勵國家、集體、個人一起上，城鄉(xiāng)、工農(nóng)一起上，各行各業(yè)一起上的方針，推動以交通和流通為主要方向的全面建設(shè)。
在“開放搞活大流通，促進交通大發(fā)展”的口號下，湖北掀起了新一輪交通建設(shè)大潮，其主要措施是:
一是以高等級公路和大型橋梁為主，推進公路等級建設(shè)。改革開放之初，湖北省交通局對全省公路進行普查工作，統(tǒng)計全省公里總里程為44586公里，其中等級公路只有21550公里。等級公路中高速公路、一級公路是空白，二級公路到1980年僅有45公里。這個數(shù)據(jù)說明，湖北公路建設(shè)雖然在數(shù)量上有很大的增長，但按現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)要求，路線標(biāo)準(zhǔn)大部分還很低。1981年，交通部頒發(fā)新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，將公路等級由六級簡化為4個等級，新加一個等級――高速公路；同時劃定70條國家干線網(wǎng)，穿過湖北省境的有8條，即首都放射線南向的105、106、107號，南北縱線的207、209號和東西橫線的312、316、318號。根據(jù)新的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，湖北省委、省政府提出對公路建設(shè)實行普及與提高并重，以提高為主，由數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變的建設(shè)規(guī)劃，在建設(shè)部署上加強“統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負(fù)責(zé)，聯(lián)合建設(shè)”，大力改建、新建高等級公路。首先是行車密度大的國道、省道干線、城市出口路、省際斷頭路以及跨江獨立大橋，同時支持貧困山區(qū)修建縣鄉(xiāng)公路以及配合有關(guān)方面建設(shè)旅游公路、廠礦專用公路。“六五”至“七五”期間(1981年至1990年)，全省新建改建等級公路5552公里，包括宜昌至蓮沱的三峽北岸公路、興山至神農(nóng)架的林區(qū)公路和襄陽隆中、蒲圻赤壁、黃陂木蘭山、通山九宮山、丹江口市武當(dāng)山等旅游公路的新建改建。一級公路實現(xiàn)了零的突破，特別是全省第一條高速公路――宜黃高速公路武黃段70公里于1990年建成。此后又相繼建成襄荊、樊魏、荊東、荊宜等高速公路504公里。
公路建設(shè)產(chǎn)生強大的帶動效應(yīng)。各級黨委、政府和人民群眾認(rèn)識到發(fā)展交通對搞活經(jīng)濟、改變城鄉(xiāng)面貌的重要性，總結(jié)出“要想富，先修路”和“要快富，修大路(高等級公路)”的口號，不怕占地、拆遷，不怕工程艱巨，采取貸款修路、合資修路和扶貧修路等多種形式，進一步開拓資金渠道，使“八五”期間高等級公路建設(shè)速度更快，逐步完善全省公路交通骨干網(wǎng)絡(luò)。到1998年，湖北高速公路從無到有，達(dá)到538公里，一、二級公路達(dá)到7160公里，公路橋梁達(dá)到7838座，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到52989公里，公路密度達(dá)到28.5公里/百平方公里。至2000年，全省開通客運線路6603條，其中省際線路891條，日發(fā)班次38807個，已通達(dá)全國21個省市，道路運輸從總體上緩解了“乘車難、運貨難”的矛盾。
二是以長江、漢江為重點，推進港航建設(shè)。湖北水運條件優(yōu)越，擁有長江、漢水兩條“黃金水道”。1978年以后，交通部加大了直屬的湖北長江港口建設(shè)，先后擴建了武漢、宜昌等一批主要港口碼頭設(shè)施，特別是為了適應(yīng)長江流域?qū)ν忾_放的需要，新建了武漢、黃石外貿(mào)碼頭和建筑風(fēng)格獨特的武漢港新客運站。1992年8月，武漢港青山外貿(mào)碼頭迎來日本籍“日佳丸”號，這是武漢港對外開放后迎來的第一艘外輪，也是建國43年來第一艘首航武漢的外輪。此后，武漢港先后開通武漢至日本、韓國、俄羅斯、新馬泰等航線，進一步凸現(xiàn)其作為“內(nèi)河第一大港”的“旗艦”地位。
1989年，交通部將“漢江航運建設(shè)工程”列入預(yù)備項目，安排巨額資金投入航道整治，確定總投資額為1.87億元(后調(diào)整為2.43億元)，其中國家投資約占60%，其余由湖北自籌和銀行貸款。湖北省委、省政府批準(zhǔn)以“一江兩河(漢江和漢北河、內(nèi)荊河)”為重點的整治計劃和閘壩復(fù)航與重點整治并重的建設(shè)方針，專門成立工程領(lǐng)導(dǎo)小組，在交通廳設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和漢江航運工程建設(shè)處。漢江航運建設(shè)工程包括3個子項目:即襄樊至漢口航道整治工程；襄樊余家湖年裝船能力500萬噸的煤港及鐵路專用線工程；漢樊段微波通信工程。經(jīng)過十余年的努力，上述工程均于1996年完成。
隨著港監(jiān)和港口體制改革的深入推進，企業(yè)在市場競爭活力不斷增強。2000年4月，湖北省人民政府頒發(fā)了《關(guān)于全省港口管理體制維持現(xiàn)狀的通知》，同時將原省航務(wù)管理局更名為省港務(wù)局，結(jié)合水運企業(yè)的特點，本著“全面放開、有進有退”、“有所為有所不為”的基本思路，提出企業(yè)改革意見。各級航務(wù)、港監(jiān)部門加強對企業(yè)的服務(wù)指導(dǎo)，水運企業(yè)的改革和發(fā)展步伐進一步加快。
三是以健全樞紐功能為核心，推進鐵路建設(shè)。鐵路建設(shè)是新時期湖北交通發(fā)展的先導(dǎo)行業(yè)，在鐵道部的支持下，湖北省政府從物力財力上給予大力支持。1980年，襄樊至胡家營電氣化工程竣工，襄渝鐵路襄樊至安康段電氣化工程建成。武漢又建成我國最大、設(shè)備較先進的二級五場武昌東路廠聯(lián)合編組站以及武漢樞紐南環(huán)線，武漢鐵路樞紐工程進一步完善。1982年，廣水至丹水池區(qū)段進行線路調(diào)整，除小曲線半徑線路外，均更換為60公斤/米重型鋼軌，提高了列車通過能力。漢丹鐵路配套設(shè)備和更新改造工程于1984年完成，達(dá)到一級干線標(biāo)準(zhǔn)，同時完成了襄樊北編組站、擴建襄樊車站等襄樊樞紐工程。1985年，京廣鐵路湖北段全部鋪設(shè)復(fù)線，國家“七五”計劃重點項目鄭武鐵路電氣化改造工程正式啟動。新漢口火車站建設(shè)于1987年4月開始，1991年10月1日竣工，整體規(guī)模僅次于天津、上海和沈陽，居全國第四位，也是華中第一站。國家“八五”重點工程京九鐵路于1996年底全線開通，在湖北境內(nèi)正線長度為251.9公里。至1998年，武漢鐵路管轄營業(yè)線路已有23條，總延展長度達(dá)2915公里。武漢市區(qū)域內(nèi)有京廣、京九兩大干線平行穿過，有漢丹、武九、武麻等鐵路溝通西南、西北、華東、中南等地路網(wǎng)，形成了以武漢長江大橋為紐帶，以武昌、漢口兩個主要客運站和江岸西、武昌南、武昌東等3個主要編組站為支點，方圓超過3500平方公里的大型鐵路樞紐。從這里有始發(fā)北京、廣州、青島、成都、西安等全國各個主要城市的旅客列車40余對，基本構(gòu)成“米”字型結(jié)構(gòu)支撐，一條條銀色的鋼軌在荊楚大地上穿山越水，成為由南往北，承東啟西的中部鐵路運輸通道。
四是以體制改革為契機，推動航空運輸突破性發(fā)展。1995年，武漢天河機場建成并投入營運，日本佳速航空公司麥道10型大型客機從福岡首航武漢，標(biāo)志著湖北對外航運正式起步。隨后幾年，湖北民航先后租賃、引進波音新型客機，結(jié)束了使用螺旋槳飛機的時代，武漢直飛港澳、韓國、泰國甚至美國、俄羅斯等歐亞、北美地區(qū)的設(shè)想成為了現(xiàn)實。
除武漢天河機場外，湖北境內(nèi)還有襄樊劉集機場、荊州沙市機場、恩施許家坪機場和宜昌三峽機場等四個中型民用機場。其中襄樊劉集機場1989年12月14日通航，是全國第一家由地方集資興建的民用機場，該機場跑道長2600米，機場飛行區(qū)等級為4C，擁有京、滬等10余條航線，可起降波音757等大中型客機。荊州沙市機場是在原國民黨軍隊修建的簡易機場的基礎(chǔ)上整修改建后啟用的，于1992年完成擴建，其跑道長1800米，可供波音737飛機起降。恩施許家坪機場1993年11月建成交付使用，2005年，改擴建工程竣工驗收。宜昌三峽機場1996年12月28日通航，可起降波音737、757，空客A320等中型飛機。
1998年5月，湖北省民航局與天河機場正式分離，天河機場完成公司制改造，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，由民航中南管理局和武漢交通發(fā)展公司共同投資正式組建武漢天河機場有限責(zé)任公司，公司按現(xiàn)代企業(yè)制度實行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧。當(dāng)年，天河機場共起降航班3.36萬班次，完成旅客吞吐量198.17萬人次，貨郵吞吐量3.6萬噸，三項指標(biāo)列全國第11位，被國家民航總局確定為全國四大航空貨運中心之一。
同年，三峽機場首次打開國際貨運渠道，為宜昌地區(qū)開辟國際航線，對外交流和三峽工程建設(shè)創(chuàng)造了必要條件。
隨著民航體制改革的不斷深入，適應(yīng)市場需求的航運經(jīng)營機制逐漸形成。到2000年，全省民航系統(tǒng)擁有1個行業(yè)管理機構(gòu)(民航湖北省管理局)、4家航空公司(南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航)及5個民用機場(天河、三峽、恩施、沙市和襄樊機場)，企業(yè)活力明顯增強。航線輻射范圍進一步擴大，已開通國內(nèi)、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個城市。運力成倍增長，擁有各類飛機35架，其中波音737機型13架，757機型3架，運七6架。共有27家航空公司經(jīng)營湖北航線。
三、“水陸鐵空”四管齊下，開創(chuàng)新世紀(jì)現(xiàn)代化交通新格局
進入21世紀(jì)，湖北跨入全面建設(shè)小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新階段。湖北省委、省政府提出把握中央實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略等重大機遇，努力將湖北建成中部乃至全國重要的先進制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、現(xiàn)代物流基地和綜合交通樞紐，使湖北成為中部經(jīng)濟要素富集、充滿創(chuàng)新活力的區(qū)域，成為中部發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要平臺，成為促進中部地區(qū)崛起的重要增長極，在科學(xué)發(fā)展、社會和諧、改革創(chuàng)新等方面走在中部地區(qū)前列。湖北交通建設(shè)被賦予了新的內(nèi)涵和歷史使命。
為實現(xiàn)新世紀(jì)新階段的交通發(fā)展目標(biāo)，湖北省開展了“九省通衢的優(yōu)勢在哪里?”的大討論。通過縱向分析和橫向比較，大家認(rèn)識到:區(qū)域優(yōu)勢不等于交通優(yōu)勢，更不等于經(jīng)濟優(yōu)勢。在傳統(tǒng)經(jīng)濟條件下，區(qū)位要素結(jié)構(gòu)比較簡單，自然交通條件、自然資源等是決定性的區(qū)位因素，交通要道、糧食產(chǎn)區(qū)等容易成為經(jīng)濟中心。但隨著工業(yè)化的深化，基本區(qū)位要素結(jié)構(gòu)也在加速變化，經(jīng)濟區(qū)位因此發(fā)生了多次偏離。由于交通運輸?shù)倪M步，經(jīng)濟活動對河流等自然交通區(qū)位的依賴產(chǎn)生偏離，更多地向擁有現(xiàn)代交通優(yōu)勢的區(qū)位轉(zhuǎn)移；由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷由勞動密集、資源密集向技術(shù)密集、資本密集甚至知識密集演進，經(jīng)濟活動對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的依賴產(chǎn)生偏離，更多地向擁有新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟中心轉(zhuǎn)移；由于現(xiàn)代經(jīng)濟的開放性和技術(shù)進步，經(jīng)濟活動對自然資源稟賦的依賴產(chǎn)生偏離，更多地向具有產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢的經(jīng)濟中心轉(zhuǎn)移。所以在21世紀(jì)，決定經(jīng)濟區(qū)位的因素已不僅包括自然地理位置和交通優(yōu)勢，還包括經(jīng)濟的聚集能力，而湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，并沒有形成人流、物流、信息流的市場優(yōu)勢。為此，湖北交通戰(zhàn)線提出順應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，“再創(chuàng)‘九省通衢’”的口號。
為實現(xiàn)湖北由自然地理位置優(yōu)勢向經(jīng)濟區(qū)位優(yōu)勢、由交通優(yōu)勢向經(jīng)濟聚集優(yōu)勢的轉(zhuǎn)變，湖北省在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年規(guī)劃提出:大力改善和提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)功能，加快構(gòu)筑高速公路大通道、鐵路大通道、管輸大通道和信息大通道。公路建設(shè)的重點是圍繞高速化、立體化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的目標(biāo)，加快建設(shè)形成暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運輸體系；鐵路建設(shè)的重點是抓好東西走向鐵路的建設(shè)，構(gòu)筑沿江鐵路通道，強化省域鐵路在全國路網(wǎng)中的重要樞紐作用；航運建設(shè)的重點是抓好支線機場建設(shè)，盡快將武漢天河機場建成國家樞紐機場和國際機場；水運建設(shè)的重點是抓好“三江一網(wǎng)”(長江、漢江、清江，江漢平原航道網(wǎng))、三峽庫區(qū)水運復(fù)建工程以及重點港口建設(shè)。2006年4月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進中部地區(qū)崛起的若干意見》，提出了促進中部地區(qū)崛起的總體要求，要求將湖北建成華中地區(qū)大型綜合交通樞紐。湖北省委、省政府圍繞“十一五”時期經(jīng)濟社會發(fā)展的總體目標(biāo)，著眼建立完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，提出了更高的交通發(fā)展目標(biāo):即統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)布局，加快高速公路、城市交通、鄉(xiāng)村公路一體化建設(shè)，五年內(nèi)全省高速公路總里程達(dá)到3500公里，比“十五”期末翻一番，實現(xiàn)與周邊6省市高速互通，市州全部通達(dá)高速公路，縣市基本通達(dá)一級以上公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通達(dá)等級油路，村村通公路，80%以上的行政村通油路，完善內(nèi)暢外聯(lián)、安全高效的公路運輸網(wǎng)；鐵路建設(shè)大力抓好國家新線建設(shè)和改造既有線路，五年內(nèi)全省鐵路總里程達(dá)到3400公里，實現(xiàn)市州全部通鐵路，將湖北建成全國鐵路重要路網(wǎng)中心之一；以航道網(wǎng)絡(luò)化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、港口機械化、管理信息化為目標(biāo)，加快航運建設(shè)，提高長江“黃金水道”的運輸能力和使用效率，形成干支通達(dá)、通江達(dá)海的內(nèi)河航運體系；加快一體化港口建設(shè)，大力發(fā)展集裝箱運輸和江海聯(lián)運、水陸空聯(lián)運等多式聯(lián)運，將武漢建成長江中游航運中心；積極發(fā)展航空運輸，完成武漢天河機場擴建工程，爭取開通武漢直達(dá)東南亞及歐美的國際航線，盡早將其建成全國大型樞紐機場。
根據(jù)這一設(shè)想，湖北交通戰(zhàn)線采取了“水、陸、鐵、客”四管齊下、四大體系相互配套的措施:
――加快發(fā)展高速鐵路成為振興湖北交通的先導(dǎo)。2005年，國務(wù)院批準(zhǔn)了全國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)，其中“四縱”之一的北京―武漢―廣州―深圳客運專線，和“四橫”之一的南京―武漢―重慶―成都客運專線，在武漢挽臂通過，武漢成為全國鐵路網(wǎng)絡(luò)的“十字架”核心樞紐。“十字架”的縱軸――京廣客運專線建成后，將使北京至廣州車程，由現(xiàn)在的20小時縮短至9小時；“十字架”的橫軸――滬漢蓉客運專線建成后，將打通出川通道，結(jié)束湖北西部無鐵路的歷史。該客運專線的合肥至南京段、合肥至武漢段已建成通車，其余路段正在緊張建設(shè)之中。
全國鐵路第六次提速后，湖北境內(nèi)時速250公里、200公里線路延展里程分別達(dá)到84公里和632公里，動車組、大功率電力機車以及列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)等中國鐵路最高水平的技術(shù)裝備大量投入使用，客貨運輸能力分別提高10.8%和7.5%。“和諧”號國產(chǎn)動車組列車首次投入運營，武漢開行了到北京、長沙、鄭州、上海動車組列車，到合肥、杭州、寧波一站直達(dá)特快列車，以及到威海、海南、西藏、成都等方向的快速列車，武漢到國內(nèi)各大省會城市的旅行時間大大縮減。如今，快速、舒適的旅行，讓人們真正體驗到了“飛”一般的感覺。
2005年3月，新的武漢鐵路局成立，掀開武漢鐵路發(fā)展史上新的一頁。該局所轄線路連接湖北、湖南、陜西、河南、江西等省，線路總長擴展到5282千米，下轄37對旅客列車，始發(fā)、途經(jīng)旅客列車達(dá)到130多對，日發(fā)送能力達(dá)到10余萬人，貨運能力獲得極大提升，新的武漢鐵路局成為中部崛起的“先行官”。
2007年12月19日，注入楚文化靈魂的武昌火車站改建完工并正式啟用，這座有著90多年歷史的客運大站，在歷時一年多的改造之后，顯得容光煥發(fā)，英氣卓然。目前，它的高峰期候車能力達(dá)到8000人，為改造前的4倍。漢口火車站改擴建工程同時啟動，改造后的漢口火車站將恢復(fù)原有歐式風(fēng)格，可滿足高峰客流聚集每日12萬人次的規(guī)模要求。此外，為武廣客運專線配套新建的武漢火車站將于2010年建成，屆時，武漢將最終形成一城三個客運站的大型鐵路運轉(zhuǎn)格局。其中，武漢站將承擔(dān)京廣客運專線客流，漢口站主要負(fù)責(zé)東西向滬漢蓉快速通道的旅客流轉(zhuǎn)，武昌站則主要承擔(dān)貨運和普通列車運輸任務(wù)，三站共同組成環(huán)形的武漢鐵路樞紐。2009年，由鐵道部、湖北省和武漢市人民政府共同規(guī)劃的“武漢城市圈快速鐵路網(wǎng)”建設(shè)陸續(xù)動工，武漢市內(nèi)輕軌、地鐵交通線網(wǎng)正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中。幾年后，以武漢市為中心的內(nèi)暢外聯(lián)的鐵路交通將成為“九省通衢”的新亮點。
到2013年，京廣高速鐵路和滬漢蓉鐵路將全部建成通車，全國鐵路客運專線在武漢交匯后，鐵路時速將從原來的每小時160公里，提高到250~350公里。以武漢為中心，500公里范圍內(nèi)的長沙、鄭州、南昌、合肥等市，乘坐快速客運列車1至2小時就可到達(dá)。1000公里范圍內(nèi)的上海、廣州、北京等地，高速列車4小時就可到達(dá)，其中到廣州只用3小時多。武漢鐵路將形成“四縱四橫”的網(wǎng)狀格局，以武漢為中心，到上海、重慶、北京、廣州形成四個小時行程圈，武漢鐵路的樞紐地位將更為突出。鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為:“這一中心優(yōu)勢，在全國幾乎找不到第二個，武漢將再次成為九省通衢。”
――長江及內(nèi)河航運歷來是湖北“通衢”的象征。“十五”和“十一五”期間，是湖北港航發(fā)展史上投資最多、發(fā)展最快、效果最好的時期，水路運輸創(chuàng)造了“三個歷史新高”，即建設(shè)投資創(chuàng)歷史新高，達(dá)到3.97億元，同比增長77%；港口生產(chǎn)創(chuàng)歷史新高，吞吐量達(dá)到1.4億噸，同比增長20%；運力總量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到201萬載重噸，同比增長35%。隨著沿江經(jīng)濟的飛速發(fā)展和長江“黃金水道”建設(shè)力度不斷加大，水運行業(yè)的經(jīng)濟效益日益凸顯，長江貨運量獲得持續(xù)增長。2008年，長江干線港口貨物吞吐量達(dá)到9億噸，外貿(mào)吞吐量達(dá)到1.13億噸，集裝箱吞吐量達(dá)550萬標(biāo)箱，其中，三峽樞紐斷面貨運通過量達(dá)到年度6056萬噸，是歷史上港口貨運發(fā)展最好的年份。
經(jīng)過長期疏浚和開發(fā)，完成了“三江一網(wǎng)”(長江、漢江、清江，江漢平原航道網(wǎng))的改造，全省內(nèi)河航道通航里程達(dá)到8385公里，有效分解了陸路客貨運輸?shù)慕煌▔毫ΑＴ诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，一批現(xiàn)代化的集散樞紐工程逐步投入運營，其中代表為武漢水路航運中心已經(jīng)建成，這座設(shè)計風(fēng)格精妙的建筑猶如一艘張帆待發(fā)的巨輪，形成長江之畔一道靚麗的風(fēng)景。武漢陽邏國際集裝箱轉(zhuǎn)運中心、漢陽港集裝箱碼頭投入運行后，全面提升了武漢沿江港口貨運吞吐能力。湖北水運振興的重點支撐項目――崔家營航電樞紐工程建設(shè)順利推進，船閘、泄水閘、廠房三大主體工程即將成型。全省共有客貨船舶5241艘，凈載重341萬噸，載客量3.7萬客位，集裝箱位2693標(biāo)準(zhǔn)箱。多年的不懈建設(shè)，已經(jīng)使湖北長江和多數(shù)內(nèi)河航線成為了聚商貿(mào)、旅游、航運于一體的、名副其實的“黃金水道”。
――公路建設(shè)圍繞完善高等級公路網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)武漢城市圈展開。“十五”期間，重點完成了京珠國道主干線湖北段、漢十高速公路、襄荊高速公路、武漢繞城公路東北段以及鄂黃、荊州、軍山、巴東、宜昌長江公路大橋等重點項目建設(shè)，建成高速公路1400多公里，基本實現(xiàn)從武漢連通鄰省的省會城市。全省公路網(wǎng)改造升級，從武漢到市州縣全部通達(dá)二級以上公路，國、省道干線公路基本高等級化，通鄉(xiāng)等級公路達(dá)到2287公里，通村公路達(dá)到11327公里，比原計劃提前30個月完成公路發(fā)展目標(biāo)。“十一五”期間，重點完成了“九路一橋”(十堰至漫川關(guān)高速公路、隨岳中高速公路、荊宜高速公路、6條武漢出城高速公路及武漢陽邏長江大橋)高速公路網(wǎng)，形成了湖北“三縱兩橫一環(huán)”的交通新格局，支起了湖北公路交通主骨架。2007年12月26日，在通車剪彩儀式上，副省長任世茂感慨地說:“‘九路一橋’的勝利建成，為武漢城市圈‘兩型社會’綜合配套改革試驗區(qū)建設(shè)提供了堅強的交通保障，必將進一步促進湖北經(jīng)濟社會發(fā)展，促進富民強省目標(biāo)的早日實現(xiàn)”。原武漢市長李憲生在講話中表示:“未來五年，武漢市將陸續(xù)投資400億元人民幣，建設(shè)現(xiàn)代化的立體交通物流體系，在華中乃至中國重新確立‘九省通衢’的交通優(yōu)勢，把武漢建成中部崛起戰(zhàn)略上的支點。”
2008年12月29日，大廣北高速公路湖北北段全線貫通
――湖北航空業(yè)在改革實踐中加快體制機制創(chuàng)新，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。2004年3月，湖北機場集團公司成立，該公司隸屬首都機場集團公司，下轄武漢機場、恩施機場、襄樊機場和宜昌機場等四個機場。公司組建以后，堅持“用創(chuàng)造滿足客戶需求、用創(chuàng)新謀求集團發(fā)展、用創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)人生價值”的宗旨，積極落實“中部崛起”戰(zhàn)略，以建設(shè)武漢航空樞紐，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為己任，不斷提升運營標(biāo)準(zhǔn)，完善管理模式，創(chuàng)新市場開發(fā)，使企業(yè)建設(shè)充滿生機與活力。
2005年9月，為提升武漢機場的運輸能力，建設(shè)華中地區(qū)高規(guī)格的航空運輸樞紐，首都機場集團公司與武漢市人民政府達(dá)成協(xié)議，對武漢天河機場第二航站樓進行重新定位和規(guī)劃，機場中心區(qū)域規(guī)劃為客運和貨運兩大功能板塊。2008年3月28日，武漢天河機場第二航站樓全面竣工并正式投入使用。新航站樓總投資33.72億元，面積12.12萬平方米，比原面積擴大四倍，主樓正立面全長315米，進深92米，地面高度36米；兩指廊分別長246米，寬38米。主樓分為三層，地下一層，為設(shè)備間和停車場；地上兩層，一樓為到達(dá)層，二樓為出發(fā)層。新建站坪23萬平方米，停機位24個。該航站樓規(guī)模按滿足2020年旅客吞吐量1300萬人次、貨物吞吐量32萬噸、年飛機起降12.2萬架次需要設(shè)計。在藝術(shù)設(shè)計上，全玻璃幕墻打造出了通透效果，室內(nèi)看整個機場一覽無余。整體高達(dá)36米的凈空，使人感覺進入了大型體育場。航站樓以一個主樓和兩個指廊按“U”形組合，整個大樓宛如一只展翅欲飛的大鵬，兩翼上共有20個登機廊橋供乘客上下飛機。新航站樓建成后，天河機場一舉躍居為我國中部最大航空港。
航空運輸事業(yè)的綜合改革深入推進，規(guī)模效益得到整體提升。2006年10月，國家民航總局局長楊元元與湖北省省長羅清泉共同簽署了《關(guān)于加快湖北民航事業(yè)發(fā)展的合作備忘錄》，決定武漢率先成為全國航空運輸綜合改革試點。借此契機，湖北省和武漢市政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，圍繞構(gòu)建航空業(yè)與鐵路、水運、公路等運輸方式的高效銜接模式，重點規(guī)劃和推進以機場為核心的湖北交通路網(wǎng)建設(shè)。經(jīng)過短短的三年建設(shè)，湖北機場集團已經(jīng)擁有航空線路160條，其中，國際航線12條，國內(nèi)航線146條，地區(qū)航線2條；武漢天河機場旅客吞吐量統(tǒng)計排名位居第12位。湖北省和武漢市政府計劃重點打造以航空運輸業(yè)為主導(dǎo)，加快發(fā)展與之緊密相關(guān)的航空物流業(yè)、航空加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和飛機維修、商貿(mào)商務(wù)、社會服務(wù)、旅游居住等空港配套服務(wù)業(yè)，把天河機場周邊建成臨空綜合經(jīng)濟區(qū)，助推武漢在中部地區(qū)率先崛起，力爭把武漢機場建設(shè)成為連接?xùn)|西、縱貫?zāi)媳钡默F(xiàn)代立體綜合交通樞紐，力爭再用10―25年時間建成以機場為核心的“臨空經(jīng)濟走廊”，建設(shè)武漢“航空城”。
進入新世紀(jì)新階段后，湖北交通建設(shè)進入又好又快、超常規(guī)發(fā)展的階段，在深度和廣度上獲得前所未有的拓展。放眼荊楚大地，鐵路、公路密如蛛網(wǎng)，路路暢達(dá)；大橋、隧道穿江越水，天塹變通途；黃金水道干支一體，通江達(dá)海；航空躋身全國樞紐，臨空經(jīng)濟振翅起航，一張內(nèi)成環(huán)、外成網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)相連的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)已經(jīng)鋪開；交通運輸能力和服務(wù)水平的日益提高，為經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民生活水平的提高奠定了堅實的基礎(chǔ)。
新中國成立后，湖北交通建設(shè)經(jīng)過60年波瀾壯闊的發(fā)展，交通面貌完成了從閉塞落后到高速快捷的歷史跨越，實現(xiàn)了將“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為交通建設(shè)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的偉大轉(zhuǎn)變，取得令世人矚目的輝煌成就。回顧60年湖北交通建設(shè)的歷程，有兩點令人難以忘懷:一是中國共產(chǎn)黨的科學(xué)領(lǐng)導(dǎo)和重視民生的惠民政策。交通工作是黨的事業(yè)的重要組成部分，黨根據(jù)社會主義建設(shè)的全局，規(guī)定了交通建設(shè)的性質(zhì)、目的，提出了交通建設(shè)的目標(biāo)、任務(wù)和方法、步驟，組織和調(diào)動全社會的力量辦交通，保證了交通建設(shè)的健康發(fā)展。二是交通職工艱苦創(chuàng)業(yè)和開拓進取。在舊中國遺留的非常低的起點上建設(shè)現(xiàn)代化的交通運輸體系，是極為艱巨的歷史性任務(wù)，湖北交通戰(zhàn)線的職工為此傾注了全部心血和汗水，有的還貢獻(xiàn)了自己寶貴的生命。湖北交通建設(shè)的每一步腳印和每一項成就，都凝聚著交通職工的辛勤勞動、聰明才智和獻(xiàn)身精神。
經(jīng)過60年的建設(shè)，湖北人民已經(jīng)將“九省通衢”賦予了全新的內(nèi)涵，它將以“水陸鐵空”的立體功能，為湖北中部崛起插上騰飛的翅膀。